国外混凝土新技术.doc

国外水泥混凝土路面建设的新技术 一、美国水泥混凝土路面的典型结构： 这是美国加州交通厅从多年、各种失败的教训中总结出来的宝贵经验，尤其是在防止缩缝唧泥方面，因为他们认为唧泥产生的原因是水不可避免的从缩缝渗入上基层，尤其是半刚性的上基层（如二灰碎石、白灰土）之后，这些上基层会变软，当有车驶过时，缩缝前那块面板先下沉，其下面的、被水泡软的基层材料会被挤压向相邻的、缩缝后的那块面板下的也已被水泡软了的基层材料，这时前一块板下形成脱空，后一块板下形成加密；当又一排车轮压过时，后一块板下的基层材料又会以比刚才被挤密时更快的速度流向脱空的前一块板下，因为那里没有阻力。如此周而复始，最终形成前一块板下出现拥包，后一块板下反而出现脱空！随着时间的推移，范围越来越大。再有车驶过，必然产生断板这一严重的病害！由此他们对症下药，想出的解决办法就是铺设泡不软的上基层――刚性基层――贫水泥混凝土，同时强调：1、其伸缩缝要与面层水泥混凝土的伸缩缝相错开30～50cm； 2、其上必须洒一层液体石蜡，使其与面层形成“两张皮”而能互相滑动，以免在面层形成反射裂缝。总之，他们认为这是唯一有效的解决方案！具体结构为： 0.85` 25.9cm 水泥混凝土 　　　　0.50` 15.2cm 贫水泥混凝土 　　　　0.70` 21.3cm 3级级配碎石 62.4cm厚 设计寿命30年 　　　　25cm 水泥混凝土 15cm 贫水泥混凝土 15cm 级配碎石 　　　　0.15` 4.6cm 细粒式沥青混凝土 0.35` 10.7cm 粗粒式沥青混凝土 0.70` 21.3cm 贫水泥混凝土 1.10` 33.5cm 3级级配碎石 总计 70.1cm厚 设计寿命15年 1、从两者的总厚度就可看出沥青混凝土路面的造价肯定比水泥混凝土高，且寿命反而短一倍。这正好说明了为什么加州全部、美国50％以上使用水泥混凝土路面；2、他们的典型结构并不拘泥于柔性基层或半刚性基层，并不是非此即彼的走两个极端！而是实事求是、有机结合、灵活运用，注重实效，以解决实际问题为准则，即有柔性部分――级配碎石，甚至还有刚性部分――贫水泥混凝土，比我们的半刚性“强基”还要强！并没有在任何“一棵树上吊死”。反观我们国内在这方面的争论，是否都有些偏颇呢？ 对此，国内刊物早在96年就有报道，不算什么新信息，但没有引起我们足够的重视，在实践中也没有推广、普及。因此我认为有必要在此再介绍一次，同时介绍一下与此配套的1、使用无规律、不等间距的叉形弹簧钢齿进行拉毛。2、铺一薄层（5cm）单一粒径（8～10mm）的露石面层，当然该层石料要选耐磨指数比较高的。具体方法为该面层摊铺完成后，立即洒一层缓凝剂，然后铺上塑料薄膜养生，12～24小时后刷去表面浮浆，形成露石面层。3、以120km/h车速测试，前者噪音比沥青混凝土路面稍高，但比传统水泥混凝土路面噪音低很多，而后者比沥青混凝土路面噪音还低3～4dB。这一成果在奥地利、芬兰、英国、德国、澳大利亚等许多国家都得到了推广。 Wirtgen）公司还专门设计、生产了与之配套的大型双层水泥混凝土摊铺机，可以分上下两层“湿对湿”同步摊铺两种不同配合比、不同厚度的水泥混凝土路面。前半部分铺25cm厚的常规水泥混凝土，这部分材料由卡车卸在正前方；后半部分在其表面再加铺5cm厚的单一粒径“露石面层”，这部分材料由水泥混凝土搅拌罐车从摊铺机侧前方料斗经传送带供应。 1、可以很方便地从摊铺机前面提供第一层和第二层所需的混凝土。同时不会妨碍相邻车道的交通；2、与使用两台机器相比，采用双层摊铺所需的运行费用明显要低；3、由于只需一台机器摊铺，因此可以减少设备投资经费及所需操作人员。同时，操作一台机器比协调两台机器更容易。 三、快速抢修、七小时通车技术： 传统水泥混凝土路面的缺点之一就是当需要换板养护时不易挖补，且需断交28天进行养生，这极大地防碍了其的大面积应用！而这一难题也已被美国同行解决。他们研制生产的速凝水泥不含任何氯化物，用它代替普通硅酸盐水泥，只需加入砂子和水及调速外掺剂（因其在常温条件下20分钟就会凝固，为便于施工往往需要调慢凝固速度），不需加入碎石，即可在3小时内达到3000PSI的强度，在24小时内产生5000PSI的强度，摊平后2小时就能承受交通车辆，7小时就能开放交通。这一新材料极大地方便了局部挖补：晚上封闭交通，进行施工，天亮时即可开放交通，恢复通车。尽可能地减少社会影响，方