国内外高速铁路概况.ppt

1、概述 高速铁路定义： 高速行车是铁路现代化的重要标志，高速铁路是一个具有国际性和时代性的概念。1970年5月，日本在第71号法律《全国新干线铁路整备法》中规定：“列车在主要区间能以200km/h以上速度运行的干线铁道称为高速铁路”。这是世界上第一个以国家法律条文的形式给高速铁路下的定义。 1985年5月，联合国欧洲经济委员会将高速铁路的列车最高运行速度规定为：客运专线300km/h，客货混线250km/h。 1986年1月，国际铁路联盟秘书长勃莱认为，高速列车最高运行速度至少应达到200km/h。 因此，国际上目前对列车运行速度达到200km/h及以上的铁路称为高速铁路；运行速度达到140～160km/h时铁路称为快速铁路；运行速度为120km/h的铁路称为常速铁路。 1.1、高速铁路的发展 高速铁路的优点： （1）具有运输能力大、环境污染少、行车速度高、安全性能好、占用土地少等特点。 （2）高速铁路还具有旅行时间短，准点率高，能源消耗低，外部运输成本低等优点。 高速铁路的发展状况 （1）世界上第一条高速铁路—日本东海道新干线（1964年开通）。 （2）继日本之后法国、德国、西班牙、意大利、英国、韩国、瑞典等国的高速铁路相继新建或改建完成。 （3）据不完全统计，到2005年底，全世界已开通运营的高速铁路里程已达到6393km。其中日本2176km,韩国292km，法国1559km，德国917km，西班牙952km，意大利254km，比利时88km，英国70km，英法海峡隧道52km,丹麦瑞典33km。 （4）我国一直密切跟踪世界高速铁路技术的发展，上世纪80年代结合京沪高速铁路开始了大量的研究工作。2004年初，国务院批复了《中长期铁路网规划》。按此规划，到2020年全国铁路营业里程将达到10万公里。其中要建设“四纵四横”铁路快速客运通道以及3个城际快速客运系统，计修建设客运专线1.2万km以上，客车运行速度目标值达到200km/h及以上。 中国铁路快速客运通道及城际快速客运系统规划表 1.2、高速铁路隧道现状和特点 1、各国高速铁路隧道现状 各国高速铁路的发展，截至到2005年底，全世界已经建成的高速铁路隧道总长度已经超过1400km。其中日本783.6km，法国59.7km，德国201km，西班牙15.8km，意大利71km，英国26km，中国台湾44km。 2、高速铁路隧道特点 高速铁路隧道与一般铁路隧道相比有较多的不同，高速铁路隧道的特点主要是与空气动力学相关方面的，它涉及到隧道的洞口形状、隧道及列车的横断面积、列车头部形状、车辆密封性、隧道结构的耐久性、洞内设施及轨道道床类型等一系列的问题。 2、各国高速铁路隧道技术要点 2.1、日本新干线高速铁路隧道 日本建设高速铁路隧道历史最长，数量最多；日本新干线高速铁路隧道多采用单洞双线断面，断面有效净空面积只有62～64m2，是目前世界各国双线高速铁路隧道中最小的；为解决乘车舒适度和降低洞口微气压波，日本新干线高速铁路隧道采用了提高列车密封性能和在洞口设置缓冲结构的措施；早期的新干线隧道内一般采用碎石道床，后来修建的隧道内一般采用无碴轨道结构，并且以板式无碴轨道居多；隧道主要采用复合式衬砌，初期支护为主要受力结构，多采用型钢支护，二次衬砌主要作用是安全储备，厚度一般采用30cm。 1、东海道新干线隧道 东海道新干线是日本第一条高速铁路，全长515.4km，1959年4月20日正式开工，于1964年10月1日正式开通运营，设计列车运营速度为270km/h，有隧道67座，总长度约68.5km。 （1）地质情况 天童川以东为洪积层，第三纪地层和新期火山岩类，以软石为主；断层发育显著，伴有大量涌水，特别是以新丹那隧道为中心的火山岩地区，除断层和地下水之外，还存在着由于热水溶液而产生的变质岩等不良地质。 天童川以西主要是古生层水成岩，但伴随有大量的断层破碎带。 （2）净空断面 东海道新干线的隧道全部采用复线型。轨道间距为1435mm。下图1是直线隧道的标准断面。图2是曲线标准断面。起拱线的内宽都一样为9.6m。起拱线到路面的高度，直线断面是3.05m，曲线断面是3.35m。 隧道净空断面积为64m2。 直线隧道标准断面 曲线隧道标准断面 （3）设计情况 1）支护 新干线修建初期采用支护的原则是： 1.除特殊地质条件外，支护一律采用钢支撑； 2.钢支撑采用旧钢轨制作； 3.标准钢支撑由4构件构成。 2）衬砌结构 1、衬砌厚度在地质较好时采用50cm，不良时为70cm，特别恶劣时采用90cm，在膨胀性地层双层拱圈，外圈厚70cm；内圈厚40cm。 2、隧道的开挖