先张法预应力砼大空板施工总结.doc

先张法预应力砼大空板施工总结 第二工程有限公司路桥八队 许旭 内容提要： 针对宽幅先张法预应力砼空心板工厂化生产中需要解决的几个工艺上的问题，结合广珠西线高速公路预制厂的成功经验，详细叙述了工厂化生产宽幅预应力砼空心板的施工技术。 关 键 词： 先张 预应力 大空板 施工 总结 一、工程概况 广（州）——珠（海）西线高速公路第九合同段是集中预制全线一期工程8个合同段的5998片先张预应力砼空心板和96片砼板，其中16m、20m跨径均设计为1.59m宽幅空心板，俗称“大空板”。如何优质高效地完成生产任务，我们对其中几项关键技术进行了攻关，取得了良好的经济和社会效益。 二、施工方案 根据生产任务和工期情况，16m和20m在同一制梁区进行预制，用大块定型钢外模和定型组合钢内模，采用长线法生产。 对于宽幅空心板传统的二次浇注施工工艺（即先浇底板，再支内模，后浇腹板及顶板）经过分析发现，存在许多不合理的地方：先浇底板混凝土时底板厚度的控制及对顶板厚度的影响；支完内模后再浇注腹板、顶板时会不会形成施工缝等。通过调查、论证，我们决定采用一次浇注成型的施工工艺：即在内模上开槽留出“天窗”，先从预留槽向底板倾注混凝土进行底板的浇注，底板施工完成后封闭预留槽进行腹板和顶板混凝土的施工。 三、施工方法 （一）、主要施工机具和劳动力配置 1、机具配置 由于工程比较单一，主要机具设备按各种规格空心板数量进行配置：另外还需配置足够的拉杆、钢镘、扳手等。主要设备机具配置见表一。 2、劳动力配置： 每个梁区分5个工班，即钢筋工班、砼工班、模板工班、张拉工班和机械杂工班，人员配置情况见表二 （二）、施工工艺 1、工艺流程 工艺流程如图1所示 2、模板体系 （1）、台座设计：考虑到空心板数量较大，且各种规格数量不等，以最小公倍数并考虑到空心板的最大交角为45°，求得每线台座长度： 20m每线设置107m，每线生产20m板5片或16m板6片，台座下部以C20素混凝土铺底，台座下用C30砼筑成，厚度20～60cm。台座边以[10槽钢反扣，顶面铺δ6钢板，边缘与槽钢点焊。 台座平面布置及结构示意详见图2、图3所示。 台座两端以牛腿（反力墙）取代传统的力柱，不仅节约了材料，同时也为支、拆模板带来许多便利，牛腿设计按每种规格空心板最大张拉力控制设计，如20m边板每根钢绞张拉力为为195.3KN，每片空心板钢绞线最多的是边板，为22根φJ15.24钢绞线，故每个牛腿按3000KN受力设计，在设计中考虑了弯、剪及倾覆破坏。 牛腿布置及结构如图4所示。 （2）、外模：外模每块长5.035m，面板采用δ6钢模压而成，以L56角钢做水平及竖向加劲肋，[12槽钢做钢支架，间距75cm，用于钢模主支撑受力，上部用拉杆对拉，下部用支撑杆支撑在相邻台座下部，使钢模与底模密贴，接缝贴胶皮以防止漏浆。 （3）、内模：内模用δ3钢板模压成型，每块第1.5M，另配1M长段以适应不同角度、长度空心板有几十块异形空心板需要，L5角钢做成加劲肋，以扣件连接，接缝处贴胶皮防止漏浆。 模板结构及支撑系统如图5示。 （三）、张拉工艺 对于传统的0 初应力（10σk） 105σk 持荷5分钟 σk（锚固） 张拉顺序对本工程有许多不适宜之处，例如支内模绑钢筋、支外模等工序要在张拉至何种应力状态时进行，如果放在初应力之后，会不会由于钢筋的影响而使钢筋线的位置出现较大的偏差而引起梁体的破坏；如果在张拉结束后进行该工序会不会因为其它原因而产生危险等，所以，针对以上情况，经与设计院及总监办联系，改为0 初应力（20%σk） 90σk支模，绑钢筋 σk进行，事实证明，此举极为有效，曾经有一段时间，夹片损坏而经常发生钢绞线被夹断弹出的现象发生，由于进行了事前周密计划，所以未发生过伤亡事故。 另外，整体张拉中经常有千斤顶，油泵不同步的现象发生，由此引起的后果是难以预料的，因此，本工程改为单根张拉，在张拉时注意了对称性，在操作中严格把关，所以未发生过意外。此外，尚有千斤顶、油泵、油表的配套标定、维修、保养等此处不再赘述。 （四）、配合比设计 空心板是行车荷载的直接承受者，砼的质量就是梁体质量，所以，在配合比设计中，我们严格按规范要求进行设计，并创造性地提出了“密级配砼”的概念，使施工质量一直保持在一个稳定的水平上。 1、原材料的控制：水泥永远是砼的主角，选用了业主提供的“金鹰PⅡ42。5硅酸盐”散装水泥，质量稳定、可靠。砂选用Ⅱ区中砂，细度模数2.87，均匀洁净，多项指标均符合规范要求。 2、碎石：经过对各料场的石质进行试验后初步选定几个石场，但是进行空隙试验时均不符合要求，对此，我们提出了“密级配”的建议，即将碎石分为5～15mm