全国现代有轨电车建设渐成燎原之势.doc

全国现代有轨电车建设情况 现代有轨电车是一种中运量城市客运系统。现代有轨电车在国外城市发展迅速，已在世界50多个国家365个城市中得到广泛应用,运营线路超过400多条，营业里程达3000km，尚有100多条线路在建设中，已成为世界各国城市轨道交通的重要组成部分。我国已将发展城市现代有轨电车列入国家“十二五”规划纲要，指出“优先发展公共交通，有序推进轻轨、地铁、有轨电车等城市轨道交通网络建设”。 现代有轨电车概况 定义及特点 现代有轨电车是指以城市道路为基础，主要在地面敷设轨道，采用电力牵引的低地板有轨电车，具有低碳环保、高效灵活、安全舒适、形象美观等特点，拥有城市公共交通、旅游双重功能，其投资、运量、建设周期等介于BRT和轻轨之间，高峰小时运量接近轻轨。其具体优点如下： 1．能耗低、节约能源。现代有轨电车人均百公里能耗折合汽油只有0.34升至0.4升，是小汽车的1/25，公共汽车的2/3。 2．无污染、绿色环保。现代有轨电车无废气排放，不但为城市居民出行提供了方便，而且保护了城市环境。 3．投资少、工期短、运营费低。与地铁比较，现代有轨电车由于线路多在地面，施工量少，拆迁量小，占地省等原因，每公里造价是地铁的1/3--1/5，建设周期仅为地铁的1/2--1/3。由于现代有轨电车能耗低，设备折旧少，维修量少，服务人员少，每个乘客单位公里的运营费用只有公共汽车的1/2。 4．适应性强。与地铁比较，现代有轨电车爬坡能力强，车场线最小曲线半径小。可以适应大部分城市地形，既可沿城市现有道路设置，又可集约利用土地资源。 5．载客量大、寿命长。与公共汽车比较，现代有轨电车每列载客量较常规公共汽车运量大3--7倍，较大型快速公交汽车运量大1.4--3倍。现代有轨电车使用寿命为30年，是公共汽车的4--6倍。 图表 1 现代有轨电车、轻轨和地铁基本特征比较 类型 现代有轨电车 轻轨 地铁 线路 全部地面，混合道部分专用道 地面、高架、地下 全部专用道,主要在地下全封闭 运能(万人/小时) 0.6~1 1~3 2.5~7 车站形式 地面 地面、高架、地下 高架、地下、地面 站间距 （米） 500 500~1000 1000~2000 运行方式 多线混合运行 独立运行为主 各线独立运行 平均速度 （公里/小时） 约为30~70 约为100~200 约为70~100 最小间隔（分） 1 2 2 售检票方式 人工 自动 自动 轨距（米） 1.435 1.435 1.435 列车长（米） 20~30 60~100 100~200 司乘人员 （人 /公里） 10~15 40~80 60~100 受电方式 地面、架空 架空 三轨、架空 投资额 （亿/公里） 1.0~1.7 1.5~3 3.5~6.0 使用年限 30 30 30 数据来源：中国拟在建项目网 现代有轨电车是在传统有轨电车的基础上发展起来的。相较而言，现代有轨电车摆脱了传统有轨电车“速度慢、运能低、外观差、不舒适、噪音大、不环保”等缺点，实现了多节车厢编组运输，且运行时速最高可达80公里，能够满足城市交通大运量的需求和市民对交通快捷性的要求。而智能化和人性化的设计，让现代有轨电车的乘坐舒适感，远非传统有轨电车所能比拟。 图表 2 现代有轨电车与传统有轨电车性能对比 性能 现代有轨电车 传统有轨电车 优势 客容量（人） 150~300 100以下 运能较大 最高速度（km/h） 70~80 30 速度较快 运营速度（km/h） 20~30 10 车辆定制服务与模块化设计 能够提供不同长度宽度的车辆订制服务； 维修养护容易； 可任意增加列数和宽度，运能具有较大弹性空间。 无 弹性灵活 供电模式 架空线、地面供电、蓄电池 架空线 行驶噪音 大量采用隔音材料、消音器等，现代有轨电车行驶时噪音比道路上汽车交通要低5-10db。 较高 舒适新颖 舒适程度 大窗台、对开门、与低地板设计，旅客进出车辆方便；装有空调， 内部环境较好。 较差 适用范围 从国外已有线路来看，有轨电车主要应用于以下场合： 1、中小城市主城区内部交通需求 中小城市城市规模比较小,人口密度比较低,同时经济实力有限,难以承担地铁、轻轨建设所带来的财政压力，现代有轨电车往往成为城市的骨干交通模式。其中心城区的客运需求量远比大城市小，一般客流量不超过10万人次/日，比较适合有轨电车运输能力的发挥。 2、大城市郊区（卫星城、工业区）的内部交通以及与主城区之间的联系。 城市产业布局的调整与郊区的快速发展,使得郊区交通需求不断上升。有轨电车一方面成为卫星城（新城）内的公共交通骨干，解决区内交通问题，另一方面也适用于加强主城区与郊区之间的联系，促进沿线地区的发展，对