汽车设计 简答计算备考复习.doc

第二章 离合器设计 1．某厂新设计一载重量为 4t 的在乡间道路行驶的货用汽车，其发动机为 6100Q 水冷柴油机，发动机最大扭矩Temax=340N·m/1700~1800 转 / 分，最高转速为3500转 / 分。试初步确定离合器的结构型式及主要尺寸。（取 μ =0.25 ） 解： ①该汽车为载重车，使用条件可能比较恶劣，又是柴油机，起动时工作比较粗暴，转矩不平稳，因此选后备系数β=1.6； ②采用单片离合器，摩擦片材料用粉末冶金铜基材料，摩擦因数f=0.25，摩擦片上单位工作压力p0=0.35MPa； ③发动机最大转矩Temax=340 N ·m，取直径系数KD=16，按经验公式计算摩擦片外径D： mm，取D=300mm； 摩擦片内径d=0.6D=180mm； 最大转矩时摩擦片最大圆周速度，符合圆周速度要求。 ④摩擦片厚度取b=3.5mm； ⑤压紧弹簧采用推式膜片弹簧，静摩擦力矩， ⑥按加载点半径要求：(D+d)/4R1D/2，故取R1=135mm； ⑦取大端半径：1R-R17，R= R1+5=140mm 取小端半径：1.2R/r1.35，r=R/1.30=107.7mm，故取r=108mm； 2. 何为离合器的的后备系数？所能传递的最大转矩与哪些因素有关？ 离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，即。 ，式中：—摩擦系数；—对压盘的压紧力；—离合器摩擦工作面数；—有效作用半径R。 3. 膜片弹簧的弹性特点？影响弹性特性的主要因素是什么？工作点最佳位置应如何确定？ 膜片弹簧工作点位置的选择：拐点H对应着膜片弹簧压平的位置；M、N两点分别对应压紧力最大和最小的位置；A、C点分别对应离合器完全结合和完全分离的状态。膜片弹簧工作点B一般取在M点和H点之间，且靠近或在H点处。当分离时，工作点从B变到C。为最大限度地减小踏板力，C点应尽量靠近N点。 4.某汽车采用普通有机摩擦材料做摩擦片的单片离合器。已知：从动片外径 D，从动片内径 d，摩擦系数 μ ，摩擦面单位压力 p0。求该车离合器可以传递的最大摩擦力矩。①中心距越小，轮齿的接触应力越大，齿轮寿命越短。因此，最小允许中心距应当由保证轮齿有必要的接触强度来确定。 初选中心距A时，可根据经验公式计算： 3. 变速器的主要参数有哪些？ 挡数、传动比范围、中心距A、外形尺寸、齿轮参数、各挡齿轮齿数的分配。 4. 在变速器的使用当中，常常会出现自动脱档现象，除从工艺上解决此问题外，在结构上可采取哪些比较有效的措施？ 解释什么是不等速万向节、准等速万向节和等速万向节？ 2.试简要叙述普通十字轴式单万向节的主要特性。 3.何为传动轴的临界转速？影响传动轴临界转速的因素有哪些？ 第五章 驱动桥设计 1. 已知 EQ245 越野车采用全浮式半轴，其中，后桥质量为 G2= 4075.5kg, 加速时质量 移系数m′=1.15, 滚动半径rr=325mm，附着系数(=0.8，试求：半轴传递的扭矩M; 2. 简述驱动桥的作用和组成。 为什么会在驱动桥的左右车轮之间都装有差速器（轮间差速器）？ 何谓“差速器锁紧系数K”？它与两半轴转矩比Kb有何关系？悬架有哪些作用？传递作用在车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩；缓和路面传给车架（或车身）的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，保证汽车的行驶平顺性；保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操纵稳定性，使汽车获得高运行驶能力。 2. 独立悬架的评价指标？ 侧倾中心高度；车轮定位参数的变化；悬架侧倾角刚度；横向刚度 3. 解释为什么设计麦弗逊式悬架时，它的主销轴线、滑柱轴线和弹簧轴线三条线不在一条线上？? 主销轴线与滑柱轴线不在一条线上的原因：可以达到缩短尺寸a的目的，又可获得较小的甚至是负的主销偏移距，提高制动稳定性 弹簧轴线与减振器轴线在一条线上的原因：为了发挥弹簧反力减小横向力F3的作用，有时还将弹簧下端布置得尽量靠近车轮，从而造成弹簧轴线成一角度。 4. 分析影响选取钢板弹簧的长度、片厚、片宽以及片数的因素。 ?弹簧长度：乘用车L=﹙0.40~0.55﹚轴距，货车前悬架L=（0.26~0.35）轴距，后悬架L=（0.35~0.45）轴距； 宽度b，片厚h：由总惯性矩J0得出总截面系数W0，再得出平均厚度hp，然后选择钢板片宽b，片厚h； 片数n：多片钢板弹簧一般片数在6~14之间选取，总质量超过14t的货车可达20片。用变截面少片簧时，片数在1~4之间? 5.简述钢板弹簧各片长度的确定过程。 （1）先将各片厚度hi的立方值hi3按同一比例尺沿纵坐标绘制在图上； （2）再沿横坐标量出主片长度的一半L/2和U形螺栓中心距的一半s/2，得到A、B两点；（3）连接A、B即得到三角形的钢板弹簧展开图，AB线与各叶