学习任务10手动变速器的结构与拆装.ppt

知识准备 3.手动变速器操纵机构的结构和工作原理 1）功用 变速器操纵机构的功用是按照驾驶员的指令能准确可靠地使变速器挂入所需要的任一档位工作，并可随时使变速器退到空档。 2）要求 要使操纵机构可靠地工作，应满足下列要求： （1）挂档后，应保证接合套与结合齿圈的全部啮合（或滑动齿轮换档时，全齿长进入啮合）。在外界振动等因素的影响下，操纵机构应保证变速器不能自行挂档或自行脱档。为此在操纵机构中设有自锁装置。 （2）为了防止同时挂上两个档位而使变速器卡死或损坏，在操纵机构中设有互锁装置。 （3）为了防止在汽车前进时误挂倒档，导致零件损坏，在操纵机构中设有倒档锁装置。 知识准备 ②锁销式惯性同步器的工作原理 同步器工作原理如图10-19所示，换档时，在锥环和锥盘两锥面间摩擦力的作用下，使将要啮合的两齿轮的转速迅速达到同步。同步前，在惯性力的作用下，接合套与锁销倒角始终抵触，防止未同步即强行啮合而损坏齿轮。 知识准备 3）手动变速器操纵机构的结构 变速器操纵机构有直接操纵式和间接操纵式两种。图10-20所示，直接操纵式变速器操纵机构一般由变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴以及安全装置组成，多集装于变速器上盖或侧盖内，结构简单、操作方便。 知识准备 如图10-21所示，间接操纵式操纵机构主要由远距离外操纵机构和内换档机构两部分组成。 知识准备 4）定位锁止装置 （1）自锁和互锁装置结构 知识准备 （2）自锁和互锁装置工作原理 知识准备 （3）倒档锁 五档变速器中常用的弹簧锁销式倒档锁。弹簧锁销式倒档锁由倒档拨块中的倒档锁销和弹簧组成。锁销杆部装有弹簧，杆部右端的螺母可调整弹簧的预压力和锁销的长度。 驾驶员在换倒档（或1档）时，须用较大的力向一侧摆动变速杆，推动倒档锁销压缩弹簧后，变速杆下端才能进入倒档拨块实现换档。 * * * * 《汽车文化》 学习任务10 手动变速器的结构与拆装 工作情境描述 某上海大众Fabia（法比亚）型轿车，手动变速器出现故障，需要进行拆解。请通过拆解手动变速器，判断变速器技术状况。 学习目标 1.能够分析手动变速器的构造和工作原理； 2.能够分析同步器的作用和工作原理； 3.能够分析不同的手动变速器操纵机构的结构和工作原理； 4.能够进行手动变速器的拆装作业； 5.能够分析分动器的构造和工作原理； 6.能够拆装分动器。 学习引导 根据故障现象，分析故障原因 根据故障原因，检测变速箱损伤 根据技术状况，填写作业单并制订修复工艺 根据检测数据，判定变速箱技术状况 检测零件变形 检测零件磨损 运用相关知识 运用相关知识 实操过程指导 根据维修手册 实操过程指导 知识准备 1.手动变速器的结构组成、工作原理及结构拆装 1）变速器齿轮结构、类型、啮合传动特点 a）外啮合；b）内啮合；c）齿轮齿条啮合； d）圆柱斜齿齿轮； e）人字齿齿轮； f）锥齿轮 图10-1 齿轮传动变速原理 知识准备 （1）类型 ①按是否在同一平面运动分为：平面齿轮机构和空间齿轮机构两种。 ②按啮合方式分为：外啮合齿轮机构、内啮合齿轮机构和齿条机构。 ③按外观形状分为：圆柱齿轮和锥齿轮。 ④按轮齿形状分为：直齿轮、斜齿轮和人字齿轮。 （2）变速器齿轮的啮合传动特点 知识准备 2）汽车齿轮材料、失效分析 （1）汽车齿轮材料 齿轮的材料应具有的特性： 齿轮的常用材料及热处理 ： ①锻钢 ②铸钢 ③铸铁 知识准备 （2）齿轮失效分析 齿轮常见的失效形式有轮齿折断和齿面损伤。 齿面损伤又分为齿面点蚀、磨损、胶合和塑性变形等。 ① 轮齿折断 （见图10-2） 图10-2 轮齿折断 知识准备 ②齿面点蚀（见图10-3a） ③齿面胶合（见图10-3b） ④齿面磨损（见图10-4） ⑤齿面塑性变形 图10-3 齿面点蚀与齿面胶合 图10-4 齿面磨损 3）齿轮传动比计算 轮系中，输入轴（轮）与输出轴（轮）的转速（n）或角速度（）之比，称为轮系的传动比，通常用i表示。根据轮系传动比的定义，一对圆柱齿轮的传动比为： 式中：“±”为输出轮的转动方向符号，当输入轮和输出轮的转动方向相同时取“＋”号、相反时取“－”号。 知识准备 知识准备 如图10-5所示，一对外啮合直齿圆柱齿轮传动，假设小齿轮A为主动齿轮，齿数=10，大齿轮B为从动齿轮，齿数=20。其传动比为： 相反，假设以大齿轮B为主动件，小齿轮A为从动件其传动比为： 图10-5 齿轮传动变速原理 知识准备 对于三轴变速器，其传动比可用以下算式进行计算： 传动比=输入轴转速/输出轴转速=（中间轴常啮合齿轮齿数/第一轴常啮合齿轮齿数）×（第二