焦炉同轨大车无线防撞技术的开发与应用.pdfVIP

林 红 丁海泉 龙伟 国 焦炉同轨大车无线防撞技术的开发与应用 ·11· 由于焦炉四大车的作用是进行焦炉炼焦生产 将另一辆车的图像信息或位置信息传递到本车操 作业，因此司机室的布置也是要求有利于对焦炉 作室，对操作人员进行视觉及声响等提示，这是较 炉体的观察，而对大车走行区域的观察能力就较 为传统的同轨车辆防撞技术 j。 弱。此外，大车具有速度快、惯性大和减速时间长 其前提是要安装额外的硬件测距设备，且这 等特点，尤其是在进行全 自动走行时，因设计时未 些硬件设备均要进行二次开发才能进行连锁控 考虑两车会同时在炉区工作，而焦炉大车又都是 制，因此在成本、后期开发及维护上均存在局 以较高的速度在炉区走行，在同轨车辆进入炉区 限性 。 后，故就存在较高的相撞风险。例如在2#推焦车 的推焦生产过程中，1#推焦车因检修、换车等原因 3 新型的无线防撞技术 向2#推焦车方向高速走行，在司机观察疏忽的情 3．1 无线通讯平台的开发 况下就完全有可能撞向生产中的2#推焦车，导致 由于焦炉四大车在设计之初已使用无线数据 严重的安全生产事故(见图1)。 通讯 电台搭建了各车间的数据交换网络，因此可 利用该硬件平台进一步完善通讯软件内容，以实 2 传统的防撞技术 现同轨大车间信息的快速实时交换。 通过在大车上安装摄像系统或测距装置等， 无线网络结构见图2。 图2 无线网络结构示意图 本技术案例 中，在每种车辆 已安装 3台 据通讯延时，从而实现两辆大车间信号的实时快 Prosoft无线数据通讯电台的基础上 (大车上各一 速交互。图3为原有无线网络与改造后无线网络 台，地面一台，用于实现大车与中央控制系统的无 的数据流转对比图。实测改进后的无线网络丢包 线连接)，升级支持 802．11n无线传输协议的电 率低于 1％，平均通讯时长20ms，满足了数据快 台，重新进行网络配置，将地面站电台设置成大车 速传输的要求，大车可以快速接收另一辆大车通 间信号中转站，简化原有数据流转步骤，并缩短数 过无线网络所传来的数据信号。 (a)改进前 (b)改进后 图3 无线网络改进前后的数据流转对比图 · l6· 梅山科技 2016年第4期 定薄膜厚度及元素组成的无标样方法，它既能测 个表征性元素，则必须选择两条能量差别明显的 定薄膜的厚度，也能近似测定薄膜的化学组成，但 灵敏谱线作为分析线。 确定的未知系数数量有限。因此在确定薄膜的厚 4)使用FP．Multi时，确定薄膜厚度不需要用 度或质量厚度时，应尽可能知道镀层或薄膜的近 相似的薄膜标样 ，可用大块厚试样代替薄膜标准 似化学组成。 以进行仪器校准。在确定薄膜的质量厚度时，不 2)鉴于XRF的分析特点，在进行多层膜分析 必知道薄膜的密度，但在确定薄膜的真实厚度时， 时，若第一层中含有某种元素而其它层中含有相 则必须首先确定薄膜的密度。 同的元素时，不同层应选择同一元素的不同谱线