第一章闭塞的基本概念.pptVIP

准移动自动闭塞 系统设置同固定自动闭塞 特点： 追踪目标点固定 制动点不固定 空间间隔长度不固定 虚拟闭塞 特点： 利用计算机虚拟技术，按准移动自动闭塞方式实现闭塞功能。 在特定条件下，运行效率接近移动自动闭塞。 1.2 闭塞方法 移动自动闭塞 定义：区间不是固定的划分为若干个闭塞分区，而是利用先进的卫星定位技术、通信技术和自动控制技术，使前后列车自动保持一定的（合适）间隔。 特点： 追踪目标点不固定 制动点不固定 空间间隔长度不固定 优点：行车密度更大，通过能力更强。 第一章 闭塞的概念及发展 重点： 1.区间、闭塞等的概念。 2.我国列车在区间内的行车方式 3. 闭塞的分类 4.我国现行的闭塞方式 第一节 列车安全运行与闭塞 研究如何控制火车安全运行 ： 人骑马 横木式带灯光的信号机 臂板信号 闭塞电报机 电话闭塞 路签机方法 路牌机方法 半自动闭塞 自动闭塞 移动闭塞 第一节 列车安全运行与闭塞 “闭塞”的含义 ： 一：起初“闭塞”的含义是将一段铁路与外界隔绝和封闭起来，除了一个列车之外，不能再有第二个列车。 二：所以“闭塞”的含义已扩展到—个区段，它既保证列车在自己的闭塞段内是无前行列车，又有信号来保护，保证无后随列进入此区段发生追尾。 第一节 列车安全运行与闭塞 宏观上：列车运行控制系统实际上包含下列几个部分： 车站的列车运行控制系统 区间的列车运行控制系统 驼峰编组站运行控制系统 第一节 列车安全运行与闭塞 在区间列车运行控制中，最基本的问题有下列三方面： 要保证任何一个运行中的列车是安全的 在保证行车安全的前提下，还要使行车有效率，业主、旅客和货主三者都对此有共同要求，而且它也是表征一个国家经济是否发达的标志之一。 列车运行中首先要提供最原始的“3W”信息 when、what、where 第一节 列车安全运行与闭塞 轨道电路:其中首先是将两车站之间的整个区间分成若干个段,每一段成为一个闭塞的区间(见图１-1)，并在闭塞区始端设有信号,并且规定：一旦有一个列车占用了此区间，就不再允许有第二个列车进入此闭塞区间，此时闭塞区段始端的信号出现禁止信号，后随列车只能减速，保证它在此闭塞区间的始端信号前完全停车。可见，闭塞区间的基础是轨道电路。 第一节 列车安全运行与闭塞 图１-１ 固定闭塞系统信号分布示意图 第一节 列车安全运行与闭塞 TBTC 系统都可以按不同指标或用途来进行分类，诸如： 按有否机械绝缘节或电气绝缘节分类； 按轨道上有否电气化与非电气化牵引来分类； 按通过信号显示种类来分类(二显示、 三显示、 四显示或多显示或速差显示等)。 按轨道中传输电信息的类型来分类(直流、 交流、 脉冲、 计数、不同编码、不同类型调制等) ； 按不同场合应用来分类(一般应用、驼峰编组场快速动作响应、长钢轨等)。 第一节 列车安全运行与闭塞 所有上述不同分类的闭塞系统不管用何种方法来进行分类，它们均有下列特征： 它们都有固定的闭塞分区,如图1.1所示。 所有 TBTC-FAS 信息传输流均为开环系统 所有基于轨道电路的 TBTC-FAS几乎都只有地面轨道传输的信息。 TBTC的上述三大特征，深究其因，它是由轨道电路本身特性所致。 第一节 列车安全运行与闭塞 图１-２ TBTC闭塞分区接/发端示意图 第二节 闭塞的概念及分类 区间的概念 定义：铁路线路以车站（线路所）为分界点划分为若干区间。 区间界限：进站信号机柱或站界标的中心线。 区间信号自动控制是铁路区间信号、闭塞及区段自动控制、远程控制技术的总称。 甲站 乙站 站内 站间区间 站内 闭塞的概念 定义：铁路为确保列车行车安全，避免正面冲突和追尾事故的发生，同时为不断提高铁路运输效率而采取的行车组织方法。 即： 铁路按一定规律组织列车在区间运行方法。 或者：用信号或凭证保证列车按空间间隔运行的技术方法。 闭塞的行车组织方法 时间间隔法： 列车按事先规定好的时间发车，使前行列车和追踪列车保持一定时间间隔的行车方法。 缺点：不能确切得到前行列车运行情况，不能保证列车在区间安全运行。 空间间隔法： 使前行列车和追踪列车在各自不同的区间或闭塞分区运行的行车方法。 甲站 乙站 t t 时间间隔法 空间间隔法