第十二章——国际货物运输保险.pptVIP

国际贸易实务讲义 第十二章国际货物运输保险 摘要：本章主要讲述海运货物保险承保的范围，我国海运货物保险的险别与条款及进出口货物运输保险实务等内容。 第一节：国际货物运输保险概述 一、国际货物运输保险(international transportation cargo insurance) 是指保险人insurer与被保险人the insured双方约定由被保险人将国际运输中的货物作为保险标的物向保险人投保，当保险标的物遭到意外损失时保险人按照保险单的规定给予被保险人经济赔偿. 属于财产保险类。 二、货物运输保险的基本原则 1、最大诚信原则(Utmost good faith)：告知、陈述、保证 2、可保利益原则(Insurable interest) 3、损失补偿原则(Principle of indemnity) 4、代位追偿原则(Principle of subrogation) 5、近因原则(Principle of proximate cause) 6、重复保险分摊原则（double insurance） 第二节：海运货物保险承保的范围 一、海上风险（Perils of the Sea） （一）自然灾害（Natural Calamity） 是指不宜人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害，但它不是泛指一切有与自然界力量所造成的自然灾害。 恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、火山爆发、浪击落海等。 （二）意外事故（Fortuitous Accidents） 只由于外来的、偶然的、难以预料的原因造成的事故，不仅限于海上发生的事故。 搁浅、触礁、碰撞、沉没、倾覆、火灾、爆炸等。 （二）外来风险（Extraneous risks ） 外来风险：指由于海上风险以外的其他外来原因引起的风险。不是必然发生的，是意外的，事先难以预料的。 1、一般外来风险usual extraneous risks 由一般外来原因所造成的风险称为一般外来风险，如，偷盗、破碎、雨淋、受潮、受热、发霉、串味、玷污、短量、渗漏、钩损、锈损等。 2、特殊外来风险special extraneous risks 特殊外来风险：由于政治、军事、国家法令、政策及行政措施等特殊外来原因所造成的风险称为特殊外来风险。例如战争、罢工、交货不到，拒收等。 二、海上货运保险承担的损失 海上损失（海损average） 指货物在海运过程中由于海上风险和外来风险而造成的损失。 按货物损失的程度划分,分为全部损失和部分损失 （一）全部损失total loss 又称全损，指被保险货物的全部遭受损失。 实际全损是指货物全部灭失或全部变质而不再有任何商业价值。推定全损是指货物遭受风险后受损，尽管未达实际全损的程度，但实际全损已不可避免，或者为避免实际全损所支付的费用和继续将货物运抵日的地的费用之和超过了保险价值。推定全损需经保险人核查后认定。 例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于实际全损。 例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于推定全损。 （二）部分损失partial loss 不属于实际全损和推定全损的损失，为部分损失。按照造成损失的原因可分为共同海损和单独海损 。 1、共同海损（General Average） 指在同一海上航程中，当船舶、货物和其它财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。 只有那些确实属于共同海损的损失才由获益各方分摊，因此共同海损的成立应具备一定的条件， （1）危险是共同的，采取的措施是合理的； （2）必须是真实存在的而不是臆测，或者不可避免的发生的； （3）必须是自动的和有意采取的行为，其费用必须是额外的； （4）必须是属于非常情况下的损失。 传芳、货方、运费方按获救价值的比例进行分摊。 案例分析236 共同海损的分摊（General Average Contribution） 共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方、船方和运费方。 共同海损的分摊有两个原则： 分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为准 无论受损方还是未受损方均应按标的物价值比例分摊 2、单独海损（Particular Average） 单独海损(Particular Average) 是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成的部分灭失或损害，即指除共同海损以外的部分损失。 这种损失只能由标的物所有人单独负担。 （3）共同海损和单独海损 的区别: 造成海损的原因不同 承担损失的责任不同 1、造成海损的原因不同。单独海损