第四-五节离合器的故障与检修.ppt

第四节 离合器的维修 离合器技术状况的变化： 离合器在汽车行驶过程中，高频率的接合与分离，造成技术状况的变化，出现打滑、分离不彻底、发响与发抖等现象。 离合器上述故障说明在使用过程中，离合器各组成部分，如压盘、从动盘、压紧弹簧、分离机构和操纵机构都有可能出现损伤，需要进行维修才能恢复其技术状况。 二、离合器主要零部件的检修 1.离合器从动盘检修 轻微油污 喷灯火焰烧掉或汽油清洗 轻微烧焦 砂纸打磨 严重则更换 （除旧片，换新片，厚差不大于0.5mm；检查结合、翘曲；埋头孔深度片厚2/3，1/2，低于摩擦面1mm；质量检查。 2.离合器压盘检修 刮痕不大于0.3mm 加工量（厚度）不大于0.2mm 严重磨损，无法加大时，可转位90度，重新钻孔 维修加工后，要静平衡实验，精度15~20g mm 3.膜片弹簧的检修 4.飞轮的检查 不应有机油、润滑脂 严重磨损、沟槽、烧伤、破裂或失去平衡时应更换 定位销固定牢固，不松动。 5、离合器操纵机构的检修 1.机械操纵式： 由于从动盘和压盘磨损变薄后，压盘前移，分离杠杆与分离轴承之间的间隙减小或消失，障碍了压盘的前移，使得从动盘打滑，加剧磨损。所以要定期检查和调整。分离杠杆磨损应焊修或更换，支承销磨损、起槽应更换。 分离轴承轴向间隙不大于0.6mm，内座圈磨损不大于0.3mm。 拉索应滑动自如。调整好离合器踏板的自由行程。见图2-25 2、液压操纵式 主缸和工作缸是离合器液压操纵系统的主要部件，其工作性能的好坏直接影响离合器的工作性能。当出现缸筒内壁磨损超过0.125mm，活塞与缸筒的间隙超过0.20mm，皮碗老化及回位弹簧失效等情况时，应更换相应零件。 离合器踏板的自由行程的检查与调整，见图2-26、2-27。 三、离合器的装配与调整 1.离合器的装配 离合器的装配的顺序是先装配离合器和压盘总成，然后把从动盘和总成安装到飞轮上。 专用压具装合。 盖与压盘，拆盖前先做标记，装盖时对标记，分次拧紧螺栓。 膜片弹簧变形要检查，使得弹力分布均匀。 分离轴承、从动轴应加少许润滑脂（钙基） 分离弹簧小端向飞轮，大端向中间压盘。 盖与飞轮对标记安装。 安装离合器应用变速器第一轴作导杆， 离合器安装飞轮后，应进行动平衡实验，并做好标记。 2.离合器的调整 分离杠杆同一平面的调整，支点调整。 分离杠杆规定高度的调整，调整分离杠杆上的螺钉，部位同上。 中间压盘的调整，处于接合状态，拧紧退5/6圈，有1.25mm的行程。 举例 Santana2000膜片弹簧离合器的拆装、调整和检修 a.离合器踏板自由行程的检查 b.离合器踏板自由行程的调整 c. 从动盘的检查 先目视检查，看从动盘摩擦片是否有裂纹、铆钉外露、减振器弹簧断裂、花键毂磨损严重等情况，如果有则更换从动盘。 再检查从动盘的端面圆跳动。在距从动盘外边缘2.5mm处测量，离合器从动盘最大端面圆跳动为0.4mm。 最后检查从动盘摩擦片的磨损程度。摩擦片的磨损程度可用游标卡尺进行测量。铆钉头埋入深度应不小于0.20mm。 注意：检查的是铆钉头的深度，即浅处的深度。 如果检查结果超过要求，则应更换从动盘。 d. 压盘的检查 压盘若出现翘曲、破裂或过度磨损，应及时更换。 离合器压盘平面度不应超过0.2mm，检查方法是用钢直尺压在压盘上，然后用塞尺测量。 e. 膜片弹簧的检查 膜片弹簧磨损的检查 用游标卡尺测量膜片弹簧与分离 轴承接触部位磨损的深度和宽度。 深度应小于0.6mm，宽度应小于 5mm，否则应更换。 膜片弹簧变形的检修 用专业工具盖住弹簧分离指内端(小端），然后用塞尺测量弹簧 内端与专用工具之间的间隙。弹 簧内端应在同一平面内，间隙不 应超过0.5mm。否则用维修工具 将变形过大的弹簧分离指翘起以 进行调整。 f. 分离轴承的检查 用手固定分离轴承内圈，转动外圈，同时在轴向施加压力，如有阻滞或有明显间隙感时，应更换分离轴承。 g. 飞轮的检修 飞轮端面圆跳动的检修 将百分表吸附在发动机机体上， 百分表表针抵在飞轮的最外圈， 转动飞轮，测量飞轮的端面圆跳 动，应小于0.1mm。如果端面圆 跳动超过标准，应修理或更换飞轮。 飞轮上轴承的检修 用手转动轴承，在轴向加力，如 果有阻滞或有明显间隙感，则应 更换轴承。 第5节：离合器的故障诊断 教学目标 1. 掌握离合器常见故障现象、原因及排除方法 1. 离合器打滑 1) 现象 汽车用低速挡起步时，放松离合器踏板后，汽车不能灵敏起步或起步困难；汽车加速行驶时，车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力，严重时产生焦臭味