自行车行业参考.pdf

电动车市场饱和开始萎缩，锂电逆势兴起（说明开始注重生活品质），淘宝指数，阿里指数，百度指数 2013-2015 都是上涨的趋势（说明打算上网买车的人开始多了）。 2014 年开始整个行业进入了下行通道 ，我个人认为直接原因在于过去10 年内金融业与房地产的兴起一部分人开始有钱了，公交线路的普及， 不用电动车了（车子既面子，中高收入人群），针对策略，短途有面子的出行交通工具。 还有就是一辆车的使用周期过长（只要主配件不坏一直用，使用时间至少 3 年以上，低收入人群），针 对策略，修车行业。 找到 2 个有意思的人 中国自行车协会助力车委员会主任陆金龙 中国自行车协会理事长马中超 　一些数据是，2013 年，自行车行业规模以上企业累计主营业务收入超过 1200 亿元，比上年同期增长 13.92% ，其中整车销售收入约700 亿，零件收入约 500 亿，整车年产量在 8000 万辆左右，其中接近 6000 万辆出口，内销 2500-3000 万辆，由此推算，整车内销市场规模在 200-250 亿左右。 　　在中国市场，本土品牌大约有 100 个，平均单价在 300 元左右，所占市场规模不足 　　30% ，而外资品牌大约10 个，平均单价在 1000 元以上，占据了中国市场 70%的市场规模台湾品牌 捷安特在国内市场占有率最大，2013 年大陆出货 288 万辆，占内销整车的 10%以上，大陆市场收入 50 亿元左右，占整车内销市场的 20-25% ，平均单车价格在1500 元上下，毛利率可以达到 20%以上；台湾 品牌美利达出货 113 万量，收入在 25 亿元左右，市场占比约 10% ；其他的还有同样来自台湾的折叠车 品牌欧亚马，来自美国的专业骑行装备崔克，以及美国的高端品牌闪电等 　　中国传统自行车企业，比如凤凰、永久、飞鸽等，因为产品定位不明，技术革新不及时，目前依然 挣扎在低端市场，单价通常在 300 元上下，毛利一般仅有 4% 　　目前全国共有 99 个地市级城市设置了公共自行车，绿道累计铺设 20000 多公里；百人 规模以上的 自行车俱乐部已超 3000 家 ，自行车爱好者多达 500 余万人，已基本覆盖全 国；每年举办一定规模的主 题活动和赛事约 3000 多场，累计辐射影响人群达数亿。 自行车用户中 90%以上是中学生、上班族和务 工人员，但是领导消费群和富裕的核心消费群 动中高端自行车市场，贡献了行业超过 70%的整车内销 收入。 2014 年中國自行車市場呈現轉型加快、品牌重組、行業革新三大特點 日期 ：2015/03/31 來源：台灣貿易中心北京代表處 日期 ：2015.03.31 2014 年中國大陸自行車市場整體呈現三大特點 ，即：轉型加快、品牌重組、行業革新。 其中，“轉型加快”主要體現在，一是 2014 年中國大陸自行車市場整體銷售額穩步增長 ，銷售量與往年基 本持平；二是價格區間在 1000 至 4000 以內的運動休閒型自行車銷量呈快速增長趨勢 ，增幅達13%- 15%。而傳統騎行代步車銷量則出現10%左右的下滑 ；三是天津、上海等多地的自行車展規模逐步加大 ， 展會形式、特點層出不窮 ，更加有助於自行車文化發展。 人們對自行車功能認知、消費意識的改變 ，現代軌道交通設施、私家車的普及，以及中國大陸自行車文 化的發展 ，使近兩年國內自行車市場結構快速轉型 ，產品功能發生很大變化 ，這也是 2014 年國內自行車 行業最明顯的產業特點。今年基本完成了自行產業從雛形轉型期到基礎轉型期的跨越。” “另一個特點是市場品牌重組。市場的逐利效應 ，讓近幾年的自行車市場大量湧現出新的企業 ，導致供過 於求的現象十分嚴重。從直觀市場表現來看 ，供過於求直接造成產品價格競爭 ，管道競爭的白熱化，使 生產商與經銷商的盈利能力大幅下滑。國內自行車行業將在下一階段出現大規模的品牌重組現象 ，考量 企業的生產、運營等方面的綜合實力。這一階段的過渡 ，將使國內自行車市場形成像手機行業這樣的夾 帶市場 ，逐步形成幾個主流品牌，劃分市場份額。 第三個特點是“行業革新”。2014 年是中國大陸互聯網爆發的一年，而自行車這種傳統企業也面臨著互聯 網思維的衝擊。這種現狀主要體現在行銷模式上的變化 ，未來自行車行銷體系會更加注重 B2B 行銷模式 ， 強調消費體驗和參與。從小米、百度跨界進入自行車行業不難看出，自行車產業作為健康環保型產業 ， 未來發展前景十分廣闊 ，而互聯網運營模式的加入，將為當前市場帶來顛覆性的革新。 資料來源：人 民網 根据中