汽车底盘修复.doc

汽车碰撞修复后底盘参数检测方法与设备 姓 名 王敬波 学 院 电气学院 专 业 测控技术与仪器 年 级 2012级 学 号 1120110508 指导教师 陈刚 2016 年 1月 7日 汽车碰撞修复后底盘参数检测方法与设备 王敬波 （电气学院，测控技术与仪器专业，测控5班，1120110508） 摘 要：本文对汽车碰撞后底盘的修复要求，国内外汽车底盘参数检测仪器发展与现状，国内市场对于汽车底盘检测仪器的需求现状与前瞻以及汽车底盘参数检测仪器设计要求进行了较为详细的介绍。 关键词：汽车；底盘修复；坐标测量 1 前言 随着国民经济的快速发展,生产制造各领域也随之发生深刻变化,汽车诊断及维修技术也在悄然发生变化近几年随着我国汽车制造业和公路交通运输业的迅猛发展,汽车数量在不断增加,这客观上对汽车检测诊断和维修技术提出了较高要求,尤其对如何保证通过汽车维修确保车辆运行不造成或少造成社会公害问题更引起社会的广泛关注1.从动盘片有轻微的油污可用汽油清洗后，用喷灯火焰烘干；轻微硬化、烧损可用砂布打磨；磨损严重、铆钉头埋入深度小于O.5mm，或有裂纹、脱落、严重烧损或油污时，应予换新。钢片翘曲变形，其外缘端面跳动一般应不超过0.5～0.8mm。 2．压盘 ． 如压盘工作平面烧蚀、龟裂、划伤不严重时，可用油石打磨光滑。沟槽深度超过0.5mm或平面度误差超过O.12～0.20mm时应磨削修复，磨削后的压盘应重新进行平衡。 3．压紧弹簧 压紧弹簧的弹力应符合规定。多簧式离合器的各压紧弹簧的弹力差应符合规定，其自由长度差一般应不大于2mm，弹簧外圆柱面与端面的垂直度误差应不超过2mm。膜片弹簧内端与分离轴承接触处磨损深度应不超过0.6mm。膜片弹簧内端应在一个平面，最大差应不超过.5mm。 4．分离件 分离杠杆内端磨损超过规定时可焊修。分离轴承应转动灵活、无卡阻或异响，轴向间隙应不大于.6mm。5.轴管 轴管全长的径向全跳动应符合规定(轿车应比表列值相应减小O.2mm)。 6．花键轴与花键套 花键轴外表面及传动轴中间支承轴颈的径向圆跳动应不大于O.15mm。超过时可将其从轴管端车去，重新焊接。花键轴与滑动叉和突缘键槽的侧隙，轿车应不大于0.15mm，其他车型应不大于O.30mm。 7．万向节叉 万向节叉轴承承孔与万向节轴承为过渡配合，其配合间隙应符合规定。万向节十字轴轴颈与万向节轴承配合间隙应符合规定中间支承轴承与轴颈的配合量为-O.02～+O.02mm；油封与油封颈配合应不大于0.30mm。8．桥壳与半轴套管 整体式桥壳以两端内轴颈为基准，其前端面的平行度误差应不大于0.30mm和O.40mm(前端面直径分别为不大于和大于300mm者)，外轴颈径向圆跳动应不大O.30mm。 分段式桥壳以桥壳的结合圆柱面、结合平面及另一端内锥面为支承，内外轴颈径向圆跳动应不大于O.25mm，桥壳与减速器结合平面的端面圆跳动应不大于O.10mm和0.08mm(结合平面直径分别为大于和不大于200mm者)。桥壳油封颈的径向磨损应不大于0.15mm。 桥壳与制动毂底盘结合平面及圆柱面对桥壳轴线的端面圆跳动及径向圆跳动均应不大于0.10mm。 9．主减速器壳 壳体上各承孔与轴承(或轴承盖)的配合应符合原设计规定。属过盈配合者，其使用限度一般不超过O.02mm的配合间隙。差速器左、右轴承承孔同轴度误差应O.10 mm。减速器壳各横轴支承孔轴线对前端面的平行度误差应不大于O.12mmO.10mm(轴线长度分别为大于和不大于200mm者)。纵轴线对横轴线的垂直度误差应不大于0.16mm和0.2mm(纵轴线长度分别为大于和不大于300mm者)。纵横线应位于同一平面(双曲线齿轮结构除外)，其位置度误差应不大于O.08mm。 10．半轴 对半轴应进行探伤检查，若有裂纹应予报废。半轴花键应无明显扭曲，否则应报废。花键齿侧间隙不得大于原设计规定O.15mm。以半轴轴线为基准，中部未加工部分径向圆跳动应不大于1.30mm，花键外圆柱面径向圆跳动应不大于0.25mm，半轴突缘内倾端面圆跳动应不大于0.15mm。底盘测功机是一种用来测试汽车动力性、多工况排放指标、燃油指标等性能的室内台架试验设备，如下图所示。汽车底盘测功机通过滚筒模拟路面，计算出道路模拟方程，并用加载装置进行模拟，实现对汽车各工况的准确模拟。 图 底盘测功机 它可用于汽车的加载调试，诊断汽车在负载条件下出现的故障；它与五气分析仪、透射式烟度计、发动机转速计、及计算机自控系统一起组成一个综合测量系