持续适航性.ppt

民用航空器的适航管理 第六章 持续适航性 6.1 定义、目的、责任者 * * 6.1.1 定义 民用航空器得到适航证并投入使用后，为保证其始终处于适航状态所实施的管理，叫民用航空器的持续适航管理。 6.1.2 目的 保证质量（航空器），保障安全（民航），维护利益（公众），促进发展（航空事业）。因为航空器的质量，除了取决于设计、制造外， 1．必须依照各种维修规则及标准，使之得以保持。 2．通过改善、改进、改装措施，得以增进和加强。 6.1.3 责任者 1. 航空公司，是使用和维修单位，承担保持航空器持续适航的根本责任，是保证航空安全的基础（ CCAR-121AA ：民用航空器运行适航管理规定）。 2. 研制部门：责任是主动及时收集航空器使用中发生的重大故障问题，提出纠正措施，编发技术服务通告，保持持续适航，提出解决办法。 3. 适航当局：对航空器的持续适航实施监督检查，纠正违章行为保证安全，就要求： A.收集信息， B.分析研究， C.责成航空公司、研制部门提出解决办法，D.必要时发出适航指令，纠正合格审定后又发生的不安全情况。 三者由航空器联系起来 6.2 主要工作内容 6.2.1 信息管理 三个工作环节 （1）信息来源：送到航空信息中心存储处理 （2）统计分析：收集；分类；分析研究其后果（严重性，涉及面，对各方利益影响）；发生的概率；对公众、航空公司、生产设计的影响；可能解决的方案和改进措施；责任、权限制定。 （3）处理：根据问题的性质、影响后果、紧迫程度的不同，编发相应的技术文件加以处理，如服务通告或适航指令。 2. 特点：形成动态的适航管理 颁发的各种适航证件的合法性管理 各单位航空器使用、维修信息（A、B类）及可靠性分析结果 各单位使用维修信息（A类） 各地区使用维修信息（A、B类）及可靠性分析结果 全国各型航空器的可靠性分析报告 全国及各地区各型航空器的可靠性分析报告 适航技术文件 航空使用维修信息交换 A类：重要事件，指航空器在地面、空中以及检修时所发生或发现的损坏航空器、危及飞行安全的重要故障或事故，包括： 1.飞机系统、设备故障引起起火 2. 发动机排气系统故障，引起发动机损坏 3. 舱内出现有毒气体 4. 螺旋桨操纵故障 5. 螺旋桨旋翼结构损坏 6. 点火源附近有易燃体渗漏 7. 刹车失效 8. 疲劳、腐蚀、强度引起主要结构损坏 9. 结构、系统失效引起异常振动、抖振 10. 发动机失效 11. 飞行品质降低 12. 多于一个的空速仪表、姿态仪表或高度仪表出现故障或失效 13. 各系统任一系统失效 14. 航空器严重损伤：重着陆、特严重颠簸飞行、螺旋桨，旋翼触地、鸟击、外物击伤等。 重要事件以快报形式收集。 B类：A类以外的全部航空器使用、维修情况，按月报形式 收集上报 6.2.2 使用维修部门的航空器可靠性维修管理 1. 目的：可靠性为中心的维修，能达到以最低费用，实现复杂装备的固有可靠性，确定一系列的监测目标值，不断进行自我调整，使其处于安全性、经济性、可靠性兼顾的最佳状态。 以可靠性为中心的维修思想是相对于所谓的传统维修思想（以定时维修为主）而言的。 传统的维修思想认为： （1）故障的发生、发展都同时间有关（损耗型）； （2）任何一个机件出了故障都可能直接危及飞行安全； （3）通过多做维修工作可以预防故障； （4）定时维修方式（预防为主）是进行维修工作的恰当方式。 可靠性为中心的维修思想认为： （1）损耗型故障同时间有关，而随机性故障则同时间无关。 （2）在采用可靠性余度设计技术情况下，一个机件甚至一个系统的故障，不一定影响安全。 （3）航空器及其装备的可靠性和安全性是设计制造赋予的固有特性。航空器的固有可靠性是其能达到的最高的可靠性水平，只有通过有效的维修才能达到。 （4）考虑机件的故障不同的影响或后果，确定是否需预防维修。 （5）不同部件不同故障规律，应采取不同维修方式控制维修工作时机。 根据系统、部件的故障的特性，包括故障的后果、故障的过程、故障的可检性、故障的经济性来确定其适用并有效的维修方式。确定是否进行预防性维修工作，并确定工作的内容、维修级别和维修时机。以最小的费用来保持或恢复航空器及其装备的固有可靠性和安全性。 （1）定时方式：有计划地在规定时间内翻修，包括定时更换限寿件。翻修后的部件应能可靠地工作到下一次预定的翻修。 适用于故障后果对飞行安全有直接有害影响，其可靠性水平随工龄而衰减，承受磨损、腐蚀等损耗