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道路客运在综合运输体系中的定位和结构调整 长安大学 汽车学院 2009.11 2008年国内旅客运输 公路 铁路 水运 民航 营业客运量 （亿人） 151.2 14.6 2.0 1.8 营业旅客周转量 （亿人公里） 10716 7778 59 缺 2008年高速公路运输量 ≥20座客车实现的周转量占公路全部周转量的30% ≤7座客车占高速公路客车的85.76%； 乘客占高速公路客运量的48.54%； 周转量占高速公路周转量的41.01%。 道路客运面临的挑战 1. 铁路客运专线、城际铁路扩展，动车组开行的挤压 2007年 动车组开行； 2008年 京津城际； 2009年 石太、甬台温、福厦、武广、合武、济青客运专线； 2010年 郑西客运专线、沪宁城际； 2011年 厦深、汉渝客运专线； 2012年 京沪高铁； 2013年 京武、津秦、西安－成都客运专线。 ? 江苏省2008年高速公路旅客周转量同比下降10.45%。 2. 城市轨道交通发展对公交影响 2008年 城轨交通线路 10个城市 29条线路 780km 沈阳、成都、杭州、西安、苏州在建。 在建共1100km 2009年 2010年 北京 230km 300km 上海 234km 400km 广州 116km 182km 北京2009.1－4. 轨道日均 354万人次 同比上升18.6% 上海 公交车保有量 2006年 1.8万辆 轨道交通发展，公交线路优化。目前 1.6万辆 3. 金融危机中商务活动减少的影响 十省市统计，2008年4季度高速公路≥20座客车数 山西同比下降27.62%；河北同比下降9.58%。 其它八省市同比增幅收窄。 面对上述挑战，部分省市公路营业客运已经回暖 高速公路≥20座客车的车公里数 2009年8月江苏省同比上升9.87%； 重庆市同比上升6.35%。 公路客运的发展空间 1. 与铁路客运专线、城际铁路并行的线路 ①中间站点 铁路客运专线到市区交通不便 ②客运专线不设站 ③铁路时间缩短的实际效果不明显的路段 ④错开铁路动车组乘客层次 2007.7.16－19 1000名乘客 月收入2000元 70.8% 大专以上 74.9% 企业供职 52.4% 2. 铁路、民航枢纽站的衔接客运 铁路枢纽客流集中度上升，换乘到延伸站点。中档、大中型班线客车和旅游客车 民航机场换乘到延伸站点。高档、小型班线客车 3. 高速公路网拓展后的客运 东中部地区路网加密，郑州－开封快速干道，用大型车辆 西部地区干线成网，山区比重大，长大下坡路段多见。 ? 注意！交通安全环境不容乐观 云南－广西间的昆明－南宁高速公路在富宁县境内下坡路段落差430m。 2009年整治前，虽已设有避险车道，仍然是每两天1起事故，每5天伤1人，每20天死一人。 主要原因－货车成为下坡路段交通“杀手”： 货车占车流量46.4%。 没有装专用发动机制动装置。司机用行车制动器下坡，120m落差后失效。 ? 云南楚雄段客车被失控货车尾追，撞下崖，死20人。 城市公交发展的空间 不期望星级服务，希望不再收腹挤公交。 －－重庆乘客 成都、西安2008年调查，公交车通勤时段站立乘客密度 9人/m2（每人1平方尺）。30年来每年减少0.1人/ m2。 美国是4人/m2 我国公交通勤时段首先要有足够的容量，乘客能够上得 了车。 足够的容量要从乘客站立空间和留够乘客重量两方面来保证。 ? 重量 常规动力车辆，留够乘客重量问题不大 电动车、混合动力车整备质量大，挤占了乘客重量。要摆脱在传统公交客车上放置新能源动力系统的作法，尽量减轻整备质量。 ? 空间 除少数街道条件好，弯道少、路面宽的线路外，大多数线路的道路条件不宜采用长车解决。? 天津以10m车为主。 线路中途站点还没有多车道的设施，停靠站点常见排长龙，车长受到限制。 低地板车－缩短后悬，加长轴距。在控制车长的前提下，尽量扩大站立空间。 重庆恒通推出的短后悬、长轴距、低地板公交客车。 发