道路系统规划设计.pptVIP

一、对外交通规划 小城镇对外交通是指小城镇与周围城市、城镇、乡村间的交通。它的主要形式有公路交通、铁路交通和水运交通。 (一)公路交通 1．公路位置 规划时，应选择适当的方式处理好公路与城镇内部道路的连接问题、把公路与城镇道路区分开来。常见的公路市置方式有： (1)将过境公路移至小城镇外围，与小城镇外围干道相切，使过境交通终止于此，不再进入镇区。 (2)将过境公路迁离小城镇，与小城镇保持一定的距离，公路与小城镇的联系采用引进镇道路的布置方式。这种布置方式适宜于公路等级较高且经过的小城镇规模又较小的情况。 (3)当小城镇集多条过境公路时．可把各过境公路的汇集点从小城镇镇区移到小城镇边缘，采用过境公路绕小城镇边绕组成小城镇外环道路的布置方式。 (4)高速公路经过小城镇，应采用立体交叉与城镇路网相连、由一处以上的立体交叉牵出联络交通干道．连接城镇外围交通干道。 2．公路汽车站布置 公路汽车站又称长途汽车站。按其使用性质可分为客运站、货运站和客货混合站等几种。 (1)客运站 小城镇镇区面积不大，客运人数和客车流量都较少，大都设1个客运站在城镇边缘． (2)货运站 货运站位置的选择与货源和货物性质有关。一般正在小城镇边缘，且靠近工业区和仓库区。 (3)容货混合站 城镇规模小，客货流量较少而比较平衡时，常采用客贷混合站，其位置应综合客运站与货运站的要求。 （二）铁路（略） （三）港口（略） 二、小城镇道路系统规划 (一)小城镇道路系统规划的基本要求 1．满足组织城镇各部分用地布局“骨架”要求。 (1)城镇各级道路应成为划分城镇各分区、组团、各类城镇用地的分界线。 （2)城镇各级道路应成为联系城镇各分区、组团、各类城镇用地的分界线。 (3)城镇各级道路应成为布置各种工程管线和防灾疏散的通道。 (4)城镇道路的选线应有利于组织城镇的景观，并与城镇绿地系统和主体建筑相配合形成城镇的“景观骨架”。 (5)城镇道路的选线应充分利用地形、地貌，减少工程量，尽量保护自然生态和历史文化古迹。 2．满足城镇交通运输的要求 (1)要有适当的道路网密度和道路用地面积率 不同类型小城镇、城镇中不同区位、不同性质地段的道路网密度应有所不同。 (2)要为交通组织和管理创造良好的条件。 小城镇道路系统应尽可能规整、醒目，并便于组织交叉的交通。一个交叉口交汇的道路不宜超过4—5条，交叉角不宜小于60度或不宜大于120度。 (二)小城镇道路的分级 小城镇道路的分级，应根据城镇规模大小而定。县城镇、较大的小城镇镇区道路可分为四级，即主干道、次干道、一般道和巷道；一般小城镇镇区道路分为三级。 1．主干道或一级道路：用于小城镇对外联系或小城镇内生活区、生产区与公共活动中心之间联系，是小城镇道路网中的中枢。 2．次干道或二级干道：通常与主干道平行或垂直，与主干道一起，构成小城镇道路骨架，主要解决小城镇内生活、生产地段的交通。 3．一般道路或三级道路：是小城镇道路的辅助道路。 4．巷道或四级道路：是小城镇内各建筑之间联系的通道，主要解决人行、住宅区的消防等。 (三)小城镇道路系统的空间布局 1．方格网式道路系统 其特点是道路呈直线，道路交叉点多为直角，适用于地形平坦地区的小城镇。其缺点是对角线方向的交通不够方便，布局较呆板。 2．环行放射式道路系统 一般由小城镇的公共中心或车站、码头作为放射道路的中心，向四周引出若干条放射性道路。 缺点是在中心地区易引起机动车交通堵塞，交通的灵活性不如方格网好。 另外，道路的交叉形式很多钝角与锐角，街坊用地不整．不利于建筑物的布置。又由于小城镇规模不大，从中心到各地段的距离较小，一般说来，没有必要采取纯放射式道路系统。 3．自由式道路系统 这种形式多用于山区、丘陵地带或地形多变的地区，道路为结合地形变化而布置成路线曲折的几何图形。它的优点是充分结合自然地形，节省道路建设投资，布置比较灵活。 缺点：但道路弯曲不易识别方向，不规则形状的地块较多。 4．混合式道路系统 (五)小城镇道路断面设计 1．道路横断面设计 (1)道路红线宽度 道路红线是道路用地和两侧建设用地的分界线，即道路横断面中各种用地总宽度的边界线。 一般情况下，道路红线就是建筑红线，即为建筑不可逾越线。但有些城镇在道路红线外侧另行划定建筑红线，增加绿化用地，并为将来道路红线向外扩展的可能留有余地。 道路红线宽度是道路断面设计的范围。道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带、分隔带四部分。 (2)道路横断面组成 1)车行道 车行道包括机动车道和非机动车道。 机动车道宽度以“车道”为单位来确定，“车道”宽按3.5—4m计算。单车道的混合机动通行能力一般取每小时400辆计，根据对高峰小时交通量的预测，可通过计算得出机动车道宽度。 非机