金属矿床露天开采教程.pptVIP

采矿学教学课件 ——金属矿床露天开采 露天开采 绪论 矿床品位与储量计算 岩石的力学性质及分级 最终开采境界的确定 露天开采程序 露天矿生产计划 露天矿床开拓 露天开采的生产工序 矿山技术经济 第十七章 露天矿床开拓 概述 公路运输开拓 铁路运输开拓 联合运输开拓 1　概述 露天矿床开拓所涉及的对象是运输设备与运输通道。 研究的内容是针对所选定的运输设备及运输形式，确定整个矿床开采过程中运输坑线的布置形式，以建立起开发矿床所必需的运输线路，确保矿山工程的合理性。 矿床开拓设计是露天开采设计中带有全局性的大问题，它一方面受露天开采境界的影响，另一方面它影响着基建工程量、基建投资和基建时间，影响着矿山生产能力、矿石损失和贫化、生产的可靠性与均衡性以及生产成本。 开拓系统一旦形成，若再想改造，则会严重地影响生产，造成很大的经济损失。 1　概述 开拓方案设计原则 开拓方案设计的影响因素 矿床的露天开拓方法 1.1 开拓方案设计原则 开拓方案设计应从矿床赋存的自然条件出发，结合所选择的生产工艺系统以及矿床开采程序合理地选择开拓方案，使之能够确保设计的矿山建设速度，满足设计的矿石产量和质量要求； 力争早投产、快达产、基建投资少、生产经营费低； 尽可能采用先进的技术设备，以提高生产的可靠性与生产效率。 1.2 开拓方案设计的影响因素 矿床赋存的自然条件。这是拟定可行开拓方案的主导因素。 开采技术条件：包括露天开采境界的尺寸、生产规模、工艺设 备类型、矿床开采程序、矿区总平面布局形态等。 经济因素：包括国家有关的技术、经济政策，设备的供给条件、 矿山建设速度及矿石产量的要求、矿山开采年限等。 1.3 矿床的露天开拓方法 依据所选取的运输设备，露天开拓方法可归为以下几种： 公路运输开拓； 铁路运输开拓； 联合运输开拓，其中有以下几种联合形式： 2　公路运输开拓 公路运输开拓的方法评价 公路运输开拓的坑线布置 汽车运输开拓的合理运距与合理开采深度 2.1 公路运输开拓的方法评价 汽车运输开拓坑线形式较为简单，开拓坑线展线较短，对地形的适应能力强； 公路运输还可多设出入口进行分散运输和分散排土，便于采用移动坑线开拓，有利于强化开采，提高露天矿的生产能力。 2.2 公路运输开拓的坑线布置 　　公路运输开拓的坑线布置形式，除可依据露天矿的地形条件、采场平面尺寸和开采深度适宜地选择： 折返式、 螺旋式、 折返与螺旋式联合布线形式外， 还可以采用地下斜坡道开拓形式。 2.3 汽车运输开拓的合理运距与合理开采深度 随着矿床开采深度的增加，矿岩的运距显著增大，汽车台班运输能力逐渐降低，运输费增大。 合理运距即是在该运距范围内，开采矿石的总成本与上缴的利税总和不大于矿石的销售价格，保证正效益开采。合理运距是一个经济概念。 采用普通载重自卸汽车运输时，其合理运距约为 3km；采用大型电动轮自卸汽车运输时，合理运距可达到5~6km。 考虑到凹陷露天矿重载汽车上坡运行和至卸载点的地面距离，在合理运距范围内可折算出汽车运输开拓的合理开采深度。当采用载重量为80~120 t的电动轮汽车时，合理开采深度一般在200~300 m。 3　铁路运输开拓 铁路运输开拓的方法评价 铁路运输开拓的坑线布置 铁路运输开拓的合理开采深度 3.1 铁路运输开拓的方法评价 吨公里运输费低，约为汽车运输的1/4~1/3； 运输能力大，运输设备坚固耐用； 开拓线路较为复杂，开拓展线比汽车运输长，因而使掘沟工程量和露天边帮的附加剥岩量增加，新水平准备时间较长。 3.2 铁路运输开拓的坑线布置 铁路运输开拓多采用固定式坑线，多采用折返式、直进－折返式、螺旋式及折返－螺旋式等形式。 直进式坑线开拓是最理想的开拓形式，但只能适用于开采深度浅、采场走向很大的露天矿； 对于其他形式的露天矿多采用直进式与折返式相结合的坑线开拓形式，也可称之为多水平折返式。 折返站是折返坑线的组成部分，供列车换向和会让之用。 3.3 铁路运输开拓的合理开采深度 铁路运输多为折返坑线开拓，随着矿床开采深度的下降，列车在折返站因停车和换向而使运行周期增加，尤其开采深度大时，因运行周期长而使运输效率明显下降； 只有当矿床埋藏较浅，平面尺寸较大的凹陷露天矿或者在开采深度较大的凹陷露天矿的上部及其矿床走向长、高差相差较小的山坡露天矿，采用铁路运输开拓可取得良好的技术经济效果； 对于凹陷露天矿，单一铁路运输开拓的经济合理开采深度为120-150m，在地表上下可达到300~350m。 4　联合运输开拓 概述 铁路--公路联合运输开拓 公路(铁路)--破碎站--胶带运输机联合开拓(胶带运输开拓） 公路(铁路)--箕斗联合运输开拓 公路(铁路)--溜井平硐联合开拓 4.1 概述 铁路运输开拓及其生