海特高新分析报告.doc

海特高新（通用航空龙头） 公司主要亮点 （维修+培训+芯片+租赁+通用航空） 除了之前的主营业务维修和培训外，其他的都是这两年才布局和投资的，所以在财务报表上，前两年净利润较低，往后的话，这些新布局的产业会有利润贡献在报表里。 这两年，公司也从相对低段的维修业务，向中高端的航空附件研发和集成芯片转变，升级。 2015年10月14号，公司公告“某型发动机工程”荣获中华人民共和国工业和信息化部“国防科学技术进步奖”,获奖等级为一等奖。 航空维修业务，这目前占利润75% 目前属于两市唯一一只以维修飞机为主营业业务的企业。大飞机整机大修、公务机，直升机，发动机维修获突破。 航空培训业务，这占利润20% 根据我对这行业的了解，培训这块净利润比较高，只有把基地建好，培训的成本很低，收费较贵。目前建有三大航空培训基地，昆明、新加坡以及天津，共有9台模拟机投入运营，已经陆续投入使用。 布局集成芯片，海威华芯 控股海威华芯是公司融入国家信息安全战略发展的重大举措，是混合所有制改革典范。2015年1月，公司通过投资5.55亿元收购海威华芯原股东股权并增资的方式取得海威华新52.91%的股权，成为海威华芯的控股股东，公司通过控股海威华芯涉足高端化合物半导体集成电路芯片研制领域。2016年上半年，海威华芯主要完善团队建设、完成项目工程验收、设备安装调试、以及技术开发（截止目前已经获得授权专利23项）等工作。目前还没产生利润。 租赁业务 公司于2013年5月底开始组建融资租赁公司，并于2014年中旬取得商务部和财政部联合颁发的融资租赁业务牌照，提升公司航空产业整体抗风险和盈利能力。目前已经形成国内、国际双翼发展的态势，拥有天津、新加坡、爱尔兰三大业务平台。目前公司航空融资租赁服务业务正按计划推进,飞机整机、发动机、航材的租赁业务架构初步形成。 参股设立大洋通用航空,探索通航混合所有制 以自有资金1.24亿元参股投资设立大洋通用航空有限公司(以下简称“大洋通用”),取得大洋通用31%的股权。参股设立大洋通用是公司在通用航空领域混合所有制的一次有力探索,也是公司军民深度融合的又一进展。 去年发改委，已经开始开始第一步放开低空放行（从最低空1000米提到3000米），这是放开低空，促进通用航空发展的必经之路。 按照国家十三五规划，在2020年前，新建500个通用机场，新增5000架次飞机。 两融分析： 这是万德数据，海特高新两融余额占流通市值的比例，把融券余额（黄线）可以忽略，看融资余额的话（蓝线），从2016年6月以来，这个比例持续在提高。这个可以当做是使用杠杆购买海特高新流通市值的所占的比例。 这幅图则是海特高新的两融余额和融资买入额，两融余额（蓝柱）没有新低，从一月分以来震荡上行，而融资买入额（黄色线）反映出人气到达冰点，参考2016年1月股灾的水平。这个角度，选择在这里才加仓也算比较安全。 解禁分析： 从解禁后，刚好有三季度数据披露，但从减持的基金来看，并没有参与去年底额定增的基金，减持的是宝盈策略和从安基金，一共减持100万股，约合1500万元。 从解禁日9月2号之后到目前，完成过五笔大宗交易。09月09号，那两笔成交835万股，涉及金额1.46亿，从卖方营业部属于华宝证券来看，很有可能就是当时参与定增方之一华宝信托，他当时认购了1.81亿元，因股价下跌，市值缩水至解禁日剩下1.59亿，所以亏损认输出局的。 另外有两笔大宗交易，发生在四季度，其中10月19和20号，那两笔共1669.5万股，涉及金额2.56亿，我们可以发现卖出方显示的机构专用，其实这笔交易就是第六大股东全部出货，上海再行物资公司，他持股正好是1669.5万股，也是亏损认输出局的。 最后一笔，是12月15号，涉及金额326万，金额较小，且发生在深圳营业部，定增方全都不是在广东的。所以最后一笔，不是定增方亏损出局，可以不作考虑。 然后我们再结合以下的数据 这是海特高新的日k线走势，从9月02号，其中有两个量比较大就是10月19和20号的，那就是大宗交易的量贡献的。解禁日以后的成交量来看，其他定增的机构很难出货，暂且不说有没有盈利，这个量也是可以知道的。 基金方一般通过大宗交易完成，更何况是亏损的前提下，直接在二级市场甩货的概率不大。 然后我们再看下面的数据 从股东户数来看，截止三季度，人数是下降的，即筹码集中，假如定增方通过二级市场抛售，在价格会必定导致股东户数上升，筹码分散。 总结：在解禁的分析里面，我判断的就是在15年定增中只有华宝信托和上海再行物资两个认购方，已经亏顺认输出局。而其他的基金应该没动，或者变动的变化不大，即还处于套牢中。 在还没出年报之前，只能通过这些来推测。 技术信号： 这是60分钟k线图，，这