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“动车组前辈”：那一张张熟悉而亲切的面孔 作者：?宋永鸿?? 来源:?中国铁路网?? 更新时间：?2011-03-22??? 　　内燃动车组：中国铁路车辆变革的“急先锋” 　　2010年7月，笔者乘坐宁波开往重庆北的K1075次列车前往武汉，中途经停江西鹰潭。当时列车停靠鹰潭站三站台南侧，此时三站台北侧停着同向另外一趟列车，只见车身涂漆与众不同。再定睛一看，这趟由景德镇开往南昌的城际快速列车，虽然挂着内燃机车车头，尾部还挂着空调发电车，车体所用车厢却不是25G或25K型客车，而是一种车体涂装为红黄白相间、车体呈波浪型曲线的“奇异”车厢。细细在脑海里有哪些信誉好的足球投注网站了一番，才记起来——这不是原来著名的“庐山号”内燃动车组的车厢吗? 　　笔者的记忆仿佛回到了十年前，当时“庐山号”内燃动车组作为江西省境内第一趟动车组列车，是江西铁路的标志与骄傲。 它由四方机车车辆厂制造，2动4拖编组，每天在九江与省会南昌间往返三个来回。车体短、车速快、折返方便是它的特点。当时沿途见到它的旅客，无不露出惊叹之声。 　　而随着年龄的“增长”，“庐山号”渐露倦容，动力系统也“力不从心”了。2006年，它不再在南昌九江间运行，开始不停的检修。“庐山号”的“大脑神经”所在处——两侧牵引的动力车头，也相继因故障而摘挂。聪明的南昌铁路局于是想了个办法，将可以继续使用的车厢编挂上发电车与普通机车后，投入到南昌至萍乡、景德镇的省内城际快车上使用。于是有了笔者见到的“大杂烩”式的客车。 　　“庐山号”所使用的 NYJ1型内燃动车组，在十年前曾辉煌一时。 它由四方机车车辆厂制造，为液力传动，单层客车，2动4拖编组，首列1999年2月在南昌铁路局投入运营。第2列动车组于1999年10月在南昌至玉山间城际线投入运营。随后哈尔滨铁路局也定购4列，称为“北亚”号。集通铁路公司为集宁至通辽线定购了3列，称为“罕露”号。当时的北京铁路局太原分局和临汾分局也各定购了一列，称为“晋龙”号。广西地方铁路也定购了一列，称为“北海”号，用于南宁至北海间运营。包神地方铁路定购一列，2001年7月在呼和浩特至包头到东胜间投入运营。 　　“庐山号”的历程，在某种意义上代表了中国铁路最初一批动车组的命运变迁。从1997年全国铁路开始大规模提速开始，国内铁路企业相继生产了一批动车组列车，主要是内燃动车组。虽然当时的技术速度不高，技术也不完善，但动车组的出现，标志着中国铁路的产品迈入了一个新时代，也彻底改变了铁路车辆在人们眼中的传统形象，开始构建一种全新的出行概念和旅行环境。 “金轮号”内燃动车组曾担当开行兰州西宁间城际特快列车，现已被替换 　　“元老级”动车组今何在 　　北海、北亚、长白山、春城、大白鲨、罕露、金轮、晋龙、庐山、蓝箭、神州、先锋、新时速X2000、新曙光、中华之星、中原之星……等等。这些最初被旅客们视为“稀罕物”的动车组，基本都是体现各地地域特色的“独生子女”，分别运行在哈尔滨至牡丹江;南宁到北海;昆明至石林;太原至运城;北京到天津;南京、无锡、苏州到上海;广州至深圳;山海关至沈阳;郑州至武汉等区间，多集中在经济相对发达、人口密集、客流较大的线路上。不少动车组当年开行时，曾吸引了媒体与市民的关注眼球，如郑州到武昌间2001年首开的“中原之星”动车组，一度在两地引起轰动。 　　2007年4月18日我国铁路实施第六次大面积提速后，运行时速可达200公里至250公里的“CRH”型动车组亮相铁道线上。我国时速200公里及以上动车组统一采用“CRH”的简称，这是“中国铁路高速”(ChinaRailwayHigh-speed)英文字母的缩写，意为“中国铁路高速列车”。“CRH”的简称主要有四层含义：一是标志着中国铁路已经掌握了时速200公里及以上动车组核心技术，展现了中国铁路装备现代化的重大成就;二是创立了中国铁路高速动车组的自有品牌，同时也与国际惯例接轨;三是表明时速200公里及以上动车组具有中国铁路的自主知识产权，归铁道部所有;四是标志着中国铁路以此为起点，进入全新的高速列车时代。 “蓝箭号”2010年10月起开行于贵阳至六盘水间 　　与“CRH”和谐号动车组列车相比，这些早期的动车组列车，堪称动车组行列中的“元老级”人物，纪录着中国铁路发展新科技、冲刺新时速的探索进程。 　　那么，这些“元老级”动车组今安在呢? 　　2010年9月中旬，笔者乘坐武汉开往重庆的列车，于中午时分经停达州。与列车相邻的同一站台一侧，停着一列呈“蓝白相间色”的动车组列车。原来，这就是六七年前 咤风云的广州至深圳间铁路主型列车——“蓝箭号”动车组。“蓝箭号”交流动车组是我国研制生产的新型交流传动电动旅客列车，被公认为当时国内最高水平。“蓝箭”号开行160秒钟后，时速可非常平稳地提高到180公里，试验时最高时速达到235公里。“