锂电池空运海运陆运基础要求.pptVIP

锂电池空运海运陆运基础要求  --感谢江苏世航通运提供 * 丢失订单的风险 新研发的测试样品交货时间紧， 但空运所需要的UN38.3报告检测时间极长(约一个月)， 往往因此延误交期， 失去客户信任，丢失订单， 还浪费了大量费用。 包装因素的风险 包装疏忽或未进行专业的加固， 将会被目的港扣货和高额罚款，影响交货时间，极易遭客人投诉和索赔。 如因此发生事故，将面临严重的法律责任。 查验导致的风险 锂电池航空运输100%查验， 原包装会被破坏，如不作处理或处理不当，中途会散落，锂电池将损坏; 海运一旦遇海关查验，需移箱至危险品仓库，路程较远， 如管控不力，加固恢复被忽略，无法赶上原定船期， 将延缓交货。 锂电池运输3大风险 电池须通过UN38.3测试要求，及1.2米的跌落包装试验。 外包装均须贴第9类危险品标签， 贴有仅限全货机运输操作标签， 标注UN编号 其设计可保证在正常运输条件下防止爆裂，并配置有防止外部短路的有效措施。 坚固的外包装， 电池应被保护以防止短路，在同一包装内须预防与可引发短路的导电物质接触 电池安装在设备中运输的额外要求： 设备应进行固定以防止在包装内移动，包装方式应防止在运输途中意外启动。 外包装应能够防水，或通过使用内衬(如塑料袋)达到防水，除非设备本身的构造特点已经具备防水性。 锂电池应使用托盘装载， 避免搬运过程受到强烈振动，托盘的各垂直和水平边使用护角保护。 锂电池装载集装箱内须进行加固， 加固方式和强度应符合进口国的要求(如: 美国境内有美国铁路协会(ARR)，美国危险品协会，北美爆炸物管理局(B.O.E)) 单个包装重量小于35 kgs 航空公司操作注意： 仅限全货机运输；锂电池空运信息出现在机长通知单上；增强机组意识和在紧急情况下的决策可能因此改变；告知第一到场人员货舱内电池的种类和数量；美国FAA要求锂电池应装载在飞机货舱等级为C级货舱内， 货舱内须有烟雾探测系统， 报警系统， 灭火系统。 锂电池空运9项要求 电池须通过UN38.3测试要求，及1.2米的跌落包装试验 外包装均须贴第9类危险品标签， 标注UN编号 其设计可保证在正常运输条件下防止爆裂，并配置有防止外部短路的有效措施。 坚固的外包装， 电池应被保护以防止短路，在同一包装内须预防与可引发短路的导电物质接触 电池安装在设备中运输的额外要求： 设备应进行固定以防止在包装内移动，包装方式应防止在运输途中意外启动。 外包装应能够防水，或通过使用内衬(如塑料袋)达到防水，除非设备本身的构造特点已经具备防水性。 锂电池应使用托盘装载，避免搬运过程受到强烈振动，托盘的各垂直和水平边使用护角保护。 锂电池装载集装箱内须进行加固， 加固方式和强度应符合进口国的要求(如: 美国境内有美国铁路协会(ARR)，美国危险品协会，北美爆炸物管理局(B.O.E)， 联邦汽车运输安全管理局， 美国海岸防卫队， 美国运输部和 《海上危险品运输规则》有相关规定)， 若因发货人疏忽加固或加固不当， 在目的港将被扣箱， 并发生码头的操作费、堆存费、移箱费、重新加固等高额的费用。 出口北美需在集装箱四周规定位置粘贴第9类危险品标签 锂电池海运8项要求 联合国(UN) 世界范围，各种运输形式 国际民航组织(ICAO) 世界范围，航空器 航空运输协会(IATA) 世界范围，航空器 国际海事组织(IMO) 世界范围，海运 美国运输部(USDOT) 美国，各种运输形式 欧洲陆运协议(ADR) 欧洲，陆运 《IATA的锂电池运输指南2013》第54版 锂电池运输主管监管机构及监管范围 锂电池及锂电池组划归第9类危险品 所有锂电池(组)须通过UN38.3测试 对部分第9类危险品锂电池运输提供了例外条款 对运输样品作出了严格的限制 旅客携带的日用类锂电池的限制 所有已缺陷的电池或损坏电池均禁止运输 锂电池运输的基本要求