错油门工作原理课件20101122.pptVIP

工作原理 1、油动机与错油阀的作用： 1、1油动机通过错油门将由调速器的二次油压信号转换成活塞的行程，并通过杠杆系统操纵调节汽阀的开度，使进入汽轮机组的蒸气量与所需求的流量与攻率相适应。 错油门从二次油得到信号，并控制动力油的压力进入油缸的上腔或下腔。 2、油动机与错油门的结构：油动机主要是错油门件9，连接体件6、油缸件4和反馈系统组成，双作用油动机由油缸体活塞件5活塞杆件3及密封件组成，活塞杆上装有反馈导板件2入与调节汽阀杠杆相联接的关节轴承件1。 错油门的滑阀件8和套筒件7装在其壳体上，错油门滑阀上端是转动盘件16转动盘是与弹簧之间有装有推力球轴承件15，弹簧件14的作用力取决于与调节螺栓件11及杠杆件10的位置有关。 3、错油门的工作原理： 3、1二次油压的变化使错油门滑阀上下运动，当二次油压升高时，滑阀上移，由接口件23通入压力油进入油缸活塞上腔，而下腔与回油相通，于是活塞下移，并通过调节汽阀杠杆使汽阀开度增大，与此同时，反馈导板，弯曲杠杆件12将活塞的运动传递给杠杆件10，杠杆便产生与滑阀反方向的运动，使反馈弹簧力增加，于是错油门滑阀返回到中间位置。 工作原理 3、2通过活塞杆上的调节螺栓调整反馈导板的斜度，可改变二次油压与活塞行程杆之间的比例关系。反馈杆是直线，二次油压与活塞行是线性关系，若反馈导板是特殊型式，则两者也是非线性关系。 3、3反馈系统的作用是使油动机动作过程稳定，它通过弯曲杠、杆杠、活塞杆及错油门滑阀构成反馈环节。弯曲杠杆一端轴承顶在反馈导板上，另一端和弹簧作用力的杠杆和调节螺栓连接。 错油门滑阀的旋转与振动 压力油从接口23进入错油门，并经过其壳体内通道由进油口25进入滑阀中心，而后转动盘中的径向、切线孔喷出，由于压力油从转动盘切线飞出，所以使错油门滑阀转动，通过调整件24调节油量的大小，调整错油门滑阀转动的频率，这种频率可通过件26专用仪器测出。 为了提高油动机动用的灵敏度，在错油门滑阀转动的同时又使其产生振动，这是通过滑阀下部有下个小孔来实现的，滑阀每转动一圈该孔便与回油接通一次，这时就有一小部份的二次油排出，于是引起二油压力下降并导至滑阀下移，当滑阀转动小孔被封，测滑阀上移，因此滑阀每转一圈，滑阀重复上述动作，这时就有微量的油反复进入活塞的上下腔，使活塞杆及调节汽阀杆出现微下的振动，从而使油动机对调节信号的响应不迟缓，错油门的振幅由螺钉件21来调节。 错油门与油动机 故障处理 1：转速太快太慢？ 调整部件27至合适的转速。 2：振动幅度较大？ 调整部件21至合适的振幅。 3：行程不符？ 保证电转换器二次油压：4mA-1.5公斤 20mA-4.5公斤，调整部件11和部件2。 思考题： 为什么油动机的滑阀要设计成转动和滑阀的振动？ 速关组合件 谢谢大家 速关组合件原理图 * 错油门结构 14． 错油门弹簧 15． 推力球轴承 16． 转动盘 17． 滑阀体 18． 泄油孔 19． 调节阀 20． 放油孔 21． 调节阀 22． 喷油进油孔 23． 测速套筒 24． 喷油孔 25． 上套筒 26． 中间套筒 27． 下套筒 C 二次油 P 动力油 T 回油 套筒与壳体中的腔室构成5档功用不同的油路，对照图可看出，中间是动力油进油，相邻两个分别与油缸活塞上、下腔相通，靠外端的两个是油动机回油。在工作时，油的流向由错油门滑阀控制，滑阀是滑阀体（17）和转动盘（16）的组合件，在稳定工况，滑阀下端的二次油作用力与上端的弹簧（14）力相平衡，使滑阀处在中间位置，滑阀凸肩正好将中间套筒的油口封住，油缸的进、出油路均被阻断，因此油缸活塞不动作，汽阀开度亦保持不变。若工况发生变化，如瞬时由于机组运行转速降低等原因出现二次油压升高情况时，滑阀的力平衡改变使滑阀上移，于是，在动力油通往油缸活塞上腔的油口被打开的同时，活塞下腔与回油接通，由于油缸活塞上腔进油，下腔排油，因此活塞下行，使调节汽阀开度加大，进入汽轮机的蒸汽流量增加，使机组转速上升。与此同时，随着活塞下行，通过反馈板（3），弯角杠杆（12），反馈杠杆（9）等的相应动作，使错油门弹簧的工作负荷增大，当作用在滑阀上的二次油压力与弹簧力达到新的平衡时，滑阀又恢复到中间位置，相应汽阀开度保持在新的位置，机组也就在新工况下稳定运行。如出现二次油压降低的情况，则各环节动作与上述过程相反，不再赘述。 工作原理 错油门运行指标：转速控制在500~600转，振动幅度：25丝 调节汽阀结构图 1． 试验阀 2． 本体 3． 启动油电磁阀 4． 速关油电磁阀 5． 停机电磁阀 6． 电液转换器