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由深圳地铁4A标段施工说开去 中铁十五局集团有限公司 许建付 一、4A标段工程概况 深圳地铁1号线4A标段（老街至大剧院站区间东段）隧道由老街站起，沿解放路西行，穿越广深铁路桥、布吉河、电影大厦，在解放路SK2+260.000处与西段相接。本区间设计里程为：SK2+001.7～SK2+260.000。区间东段隧道总长为258.3m，马蹄形断面，除1#竖井外，其余均为暗挖法施工。由于受建筑物的限制，本段隧道结构为上下重叠型式。 本标段有三部分组成，即广深铁路桩基托换、人民桥桩基托换和老大区间东段隧道施工。 1、广深铁路桩基托换 本桩基托换工程位置处于地铁一期工程里程SK2+035～+055处，地铁区间隧道直接穿越铁路桥22#桥墩左线承台下一根桩基和铁路桥21#桥墩右线及第三线承台下各4根桩基和接触网电杆一根。需将三条线路的21#桥墩和22#桥墩共6个基础进行托换。如广深铁路桩基托换平面图。 桩基托换采用主动托换，用树根桩作为搭设临时支架的基础，临时支架支撑梁部部分恒载，以保证施工过程中的运营安全。 2、人民桥桩基托换 人民桥桥面宽30m。为14m+20m+14m的普通钢筋混凝土连续梁，桥台为钻孔桩基础。区间隧道从桥北边经过，穿越多跨连续梁桥台东侧人行道下桩基1根。该桩底部1.0m长度处于隧道开挖范围内。 托换结构由四根φ1500钻孔灌注桩及两根托换梁组成，四根φ1500钻孔灌注桩设于桥台背后，由其上的托换梁从被托换桩两侧伸入桥台帽梁以下托换旧桩。如图1-3。 3、老街至大剧院区间（东段）隧道 该段工程包括1#竖井和老街至大剧院区间东段隧道。 老街至大剧院站区间东段隧道全长258.3m，由老街站起沿解放路西行，穿越广深铁路桥、布吉河、电影大厦，在解放路SK2+260.000处与西段相接。 　　线路位于曲线上，出老街站、过布吉河后拉开左右线间距。区间隧道拱顶距布吉河底约10m，线路最大埋深22.0m。代表性断面如图1-4。　　该段区间隧道范围内上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、海积冲积层（Q4m+al）及第四系中更新统残积层（Q2el），主要为粉质粘性土层（1.2～4.1m）、（粉、中、砾）砂层（0～6m）和残积砾质粘性土（0～19.2m）；土层的构造和物理力学性质不均匀，在平面和纵向的变化较大；下伏基岩为燕山期花岗岩（ｒ53），布吉河床下12.0m左右即有微风化层出露。　　由于地处老部吉河道内，地下水位较高，渗流速度较大。 4、地层加固 由于隧道通过地层软弱松散，开挖高度近14米，设计采用单管旋喷桩配合洞内小导管注浆加固。加固范围为开挖轮廓线以外4米。 5、工程特点 工程位于深圳市繁华商业区，四周高楼林立，地面交通拥挤，车流量大。仅有约3000平方米的施工场地，实际是交通环岛绿地，且上有广深三条铁路线并行通过，地下各类城市、军用和铁路管线密布，1#竖井位于场地中间，与老街车站接头处，有一孔径为3米的钢质污水箱涵横过隧道，工程条件可想而知。 通过以上介绍，很容易给大家形成这样一种印象：即这是一个技术含量很高，综合性强，施工难度和技术难度都很大的一项综合性工程。 首先，单洞双层这种结构形式，在我国地铁建造史上，属首次应用；其次，动载条件下，要分别进行铁路和公路桥梁桩基础托换，特别是铁路桥梁桩基础托换，在国内也没有应用的先例；第三，高地下水位条件下，在含水砂层中进行一般地下工程施工，本身就是非常困难的，进行如此断面的地铁隧道施工，更是不易；第四，在深圳闹市区内施工，在组织管理、协调配合、管线改移、环境保护、污染防治、安全防护等方面本身，对我们就是一种考验。上述工作不仅是我们工作的重点，也是工作的难点。 二、关键技术 这里所说的关键技术是指：为避免工程施工对工程本身或周围建筑物、地面及地下管线或构筑物造成危害，或把其影响控制在容许范围内，所必须采用的、起决定作用的技术措施。就本工程而言，关键技术有以下几项：单管旋喷地层加固技术、冷冻法加固地层技术、桥梁桩基础托换技术、单洞双层地铁隧道综合施工技术以及监控量测技术。 1、地层加固技术 高地下水位条件下，在松散软弱围岩内进行地下工程施工，工程成败的前提条件是对围岩进行有效的加固，和对地下水进行有效的封堵。达到这个目的方法很多，比如注浆法、旋喷法等。如选用旋喷法，则由单管旋喷、二重管旋喷、三重管旋喷可供选择。各种方法的适应性，取决于被加固土体的结构和物理特性。在进行方法选择时，务必结合现场情况，否则，势必事倍功半，甚至造成严重后果。方法选定后，施工参数的确定，也是非常重要的，比如浆液的压力与配比、提钻的速度等，一定要通过现场试桩后确定。其他比如孔位的确定，垂直度的控制等也是非常重要的。本标段施工中就曾采用三重管补强，德国玛丽散堵漏。 2、冷冻法加