降低感应分厂柴油消耗.pptVIP

特种冶金厂发布人：赵月青二0一0年十一月 降低感应分厂的柴油消耗 一、小组简介 课题名称 降低感应分厂的柴油消耗 小组组长 赵月青 辅导员 郭明明 小组人数 4 平均年龄 32 主要成员简介 姓名 性别 岗位 组内分工 赵月青 男 高操 对策研究 陈啸虎 男 分厂厂长 指导、具体实施 陈海 男 高操 现场分析和实施 周梁 男 操作工 数据分析和实施 响应公司节能降耗的号召 二、选题理由 降低感应分厂的柴油消耗 感应分厂在09年柴油消耗量为1050L/月，主要用于叉车驳运，08年1月－10月感应分厂平均每月产量为482.75t，09年感应分厂平均每月产量为289t的产量，叉车驳运的柴油消耗并没有随着产量的下降有所降低，并且在叉车驳运过程中的碳排放也是最直接的，所以降低分厂的柴油消耗是件刻不容缓的事情。 数据显示09年1月－12月感应分厂平均每月柴油消耗量为1050L/月，由此相应提高了生产成本， 三、现状调查 日期 中文品名 申请量（升） 2009-1-23 柴油 1,000.00 2009-2-25 柴油 1,000.00 2009-3-30 柴油 1,000.00 2009-4-30 柴油 1,000.00 2009-5-30 柴油 1,000.00 2009-6-30 柴油 1,000.00 2009-7-30 柴油 1,000.00 2009-9-30 柴油 1,000.00 2009-10-31 柴油 1,000.00 2009-12-31 柴油 1,500.00 三、现状调查 感应分厂共有2.5吨铲车一辆，5吨铲车三辆，16吨铲车一辆，电瓶车2辆 减少分厂叉车柴油消耗，对于节约生产成本，提高生产环境，减少碳排放，，有着重要意义。 四、设定目标 平均每月柴油消耗量由1050L/月 下降至800L/月 五、原因分析 叉车驳运过程中的碳排放 内驳任务没有合理安排 油耗高 驳运量 驳运无明确规定 由系统图找到3项末端因素。 运输工具未充分利用 点检不及时 生产调度不合理 驳运过程中空车行使率较高 车辆性能差 六、要因确认 根据系统图的分析，找出生产调度不合理，点检不及时，驳运无明确规定三项末端因素。其中由制造部和钢种负责人安排，因此在要因确认时给予剔除。 1、对末端因素“点检不及时”进行验证： 验证标准：对叉车必须按时点检。 验证内容：点检是否及时。 验证情况：查阅了2009年1月-2009年12月的点检记录，点检时间符合要 求。 验证结果：“点检不及时”不是主要原因。 验 证 人：周梁 验证日期：2010.9.1-2010.9.2 六、要因确认 2、对末端因素“生产调度不合理”进行验证： 验证标准：叉车驳运是否合理。 验证内容：驳运安计划。 验证情况：钢锭内驳：每一个班都驳运本班脱模后的钢锭，在驳运过程中空车行使率较高。 验证结果：“生产调度不合理” 是主要原因。 验 证 人：陈海 验证日期：2010.9.3-2010.9.5 六、要因确认 3、对末端因素“驳运无明确规定”进行验证： 验证标准：叉车使用规定。 验证内容：驳运规定。 验证情况：叉车驳运的载重量与叉车的吨位不符，驳运时贪图方便经常用叉车驳运，而忽略了用电瓶车驳运。 验证结果：“驳运无明确规定” 是主要原因。 验 证 人：赵月青 验证日期：2010.9.5-2010.9.6 六、要因确认 1、生产调度不合理 经过小组现场验证，最终找到2条要因： 2、驳运无明确规定 七、制定对策 对策表 序号 要因 对策 目标 措施 负责人 地点 实施时间 1 生产调度不合理 减少空车行使率 避免叉车重复作业 1.内驳按照炉龄安排，再安排驳运计划单驳运至指定区域。 2.根据下达的冶炼计划,来决定耐材使用,由日班叉车集中驳运，使得三班驳运任务减少。 陈啸虎 生产现场 2010.9.1 －2010.9.3 2 驳运无明确规定 制定相关规定，明确驳运量 完善叉车驳运使用规程 1.钢锭内驳：25#炉、26#炉、28#炉统一由早（日）班驳运；22#炉上一班钢锭脱出，下一班驳运，。 2.在能使用行车起吊，卸货的情况下并且符号电平车驳运的条件下用电平车驳运，如不符合上述情况，就用叉车先把物品叉到电瓶车上再驳运。 3.根据叉车的吨位分配叉车的驳运任务 赵月青 生产现场 2010.9.3 －2010.9.5 八、对策实施 实施一、生产调度不合理 合理安排叉车驳运顺序，避免叉车重复作业，内驳按照炉龄安排，再安排驳运计划单驳运至指定区域减少空车行使。 根据下达的冶炼计划,来决定耐材使用,由日班叉车集中驳运，使得三班驳运任务减