汽轮机静止部分.ppt

辽电公司大连培训中心 辽电公司大连培训中心 —汽轮机本体检修— 汽轮机静止部分 一、汽缸 汽缸即汽轮机的外壳，它的作用是将汽轮机的通流部分与大气隔开，以形成蒸汽热能转换为机械能的封闭汽室。 汽缸内装有：喷嘴室、喷嘴、隔板、隔板套、汽封等部件。汽缸外连接有进汽、排汽、回热抽汽等管道以及支承座架等。 汽 缸 为了便于制造、安装和检修，汽缸一般沿水平中分面分为上下两个半缸，两者通过水平法兰用螺栓装配紧固。 为了合理利用材料以及使加工、运输方便，汽缸通常以垂直结合面分为两或三段，各段通过焊接或法兰螺栓连接紧固。 汽 缸 大功率机组一般设置法兰及螺栓加热装置 由于法兰比汽缸壁厚，螺栓与法兰又是局部接触，因此在启动时汽缸壁温度又比螺栓温度高，三者之间将存在一定的温差，造成膨胀不一致，在这些部件中产生热应力，严重时将会引起塑性变形或拉断螺栓以及造成水平结合面翘起和汽缸裂纹等现象。为了减少汽缸、法兰和螺栓之间的温差，缩短启动时间，所以大功率机组汽轮机广泛采用了法兰和螺栓加热装置。 汽 缸 P174Lb4F3005 由于缸体的受力情况非常复杂，故导致其形状复杂，为了满足各种要求，汽轮机根据参数的不同分为高压缸、中压缸和低压缸。按每个汽缸的内部层次分为单层缸、双层缸和三层缸。 一般大机组高压缸为双层缸，低压缸为三层缸。 汽 缸 采用双层缸的优点 使高压缸缸壁、法兰相应减薄，节省了贵重金属材料。 双层缸内通入夹层蒸汽，缩短了启动时间。 采用了双层缸使机组在启停时，热应力都相对减小。 汽 缸 高、中压缸的布置 高、中压合缸布置 再热器 HP IP 汽 缸 合缸布置的优点 高、中压进汽部分都集中在汽缸的中部，即高温区在中间。且一般都采用双层缸，使汽缸温度分布均匀，热应力降低，汽缸变形的可能性减小。 合缸布置时，前后轴封均处于高、中压缸排汽部位，故其所承受压力、温度都较低，可使汽封漏汽量减少，而轴承的工作温度也得以降低，改善它的工作条件。 汽 缸 采用反向布置的通流部分和平衡活塞可使高、中压转子的轴向推力得到平衡。因此推力轴承的负荷减小，结构尺寸减小，有利于前轴承箱的布置。 采用高、中压合缸可以减少1~2个轴承，缩短了高、中压转子的长度，制造成本和维修工作量降低。 汽 缸 高、中压合缸布置的缺点： 高、中压合缸布置时推力轴承常位于前轴承箱中，使机组的胀差不易控制；合缸后的汽缸形状复杂，转子和汽缸的几何尺寸相对单缸而言较大，管道布置困难。 汽 缸 汽轮机运行时汽缸承受的主要负荷 高压缸承受的蒸汽压力和低压缸因处于不同的真空状态下工作而承受的大气压力； 汽缸、转子、隔板及隔板套等部件质量引起的静载荷； 由于转子振动引起的交变动载荷； 蒸汽流动产生的轴向推力和反推力； 汽缸、法兰、螺栓等部件因温差而引起的热应力； 主蒸汽管道、抽汽管道对汽缸产生的作用力。 P177Lb3F5017 汽轮机的配汽方式 汽轮机是同过调节进汽量来改变功率的，而调节进汽量的机构称配汽机构。 汽轮机的配汽方式有： 节流配汽 喷嘴配汽 汽 缸 汽轮机的节流配汽 进入汽轮机的的所有蒸汽都经过1个或几个同时启闭的调节汽阀后，再流向所有的第一级喷嘴，所以第一级为全周进汽，可使进汽部分的温度均匀，没有调节级，进汽量的改变依靠调节汽阀节流。此种调节方式存在节流损失，但各级温度随负荷变化的幅度大体相同，而且温度变化较小，减小了热应力及热变形。提高了机组运行的可靠性及对负荷变化的适应能力。 汽 缸 汽轮机的喷嘴配汽 汽轮机的第一级喷嘴不是整圈布置，而是分成几个独立的组，一个调节汽阀控制一个喷嘴组，喷嘴组有3~6个。喷嘴调节的汽轮机，在运行中，主汽阀全开，根据负荷的变化，各调节汽阀依次开启或关闭改变第一级（调节级）的通流面积，以控制汽轮机的进汽量。此配汽方式，节流损失较小，但调节汽室及各高压级在变工况下的热应力变化较大。 汽 缸 汽轮机的进汽部分 高压缸前部分从调节汽阀到调节级喷嘴这段区域称为汽轮机的进汽部分，包括调节汽阀的汽室和喷嘴室，是汽缸中承受压力和温度最高的部分。 P88Lb5C1024 中压进汽部分为中压主汽阀和中压调节汽阀,它们可以联合起来称之为中压联合汽门。再热蒸汽从中压联合汽门出来，然后通过两根挠性导汽管导入中压缸第一级。两个联合汽阀分别对称安装在中压汽缸两侧运转平台上，每