工程建筑专业介入培训课件.ppt

（二）、现场介入发现的问题及反馈情况 1、深云车辆段边坡爬梯高、陡、长，未设防坠装置，存在人员失足跌落隐患。工建人员介入现场时发现后即向设计院及施工单位要求加装防坠器，被采纳。 2、安托山站站台结构底板与侧墙间施工缝处止水钢板不连续，工建人员介入现场时发现后即要求施工单位整改，施工单位接纳意见并已整改完毕。 （1）、珠光站离壁沟挡水槛珠光站第13~15段中板离壁沟挡水槛没有与结构主体同步浇筑，减弱离壁沟的防水功能。工建人员介入现场时发现后即要求施工单位整改，并向7号线建设分公司发出联系单（深地铁运营维〔2014〕30号），要求抄报全线。 现各车站离壁沟挡水槛已经与主体结构同步浇筑。 （2）、联系单截图 （3）、车站离壁沟挡水槛已经与主体结构同步浇筑 4、茶珠区间左线盾构管片裂损较严重且用普通水泥砂浆修补。 工建人员介入现场时发现后即要求施工单位整改，并把该问题报新线办，由新线办发联系单给7号线建设分公司。施工单位现已整改完毕。 5、西丽湖站车站顶板施工缝局部有渗漏水现象。 工建人员介入现场时发现后即要求施工单位整改，目前施工单位在落实整改中。 问题：沙后区间高架段桥墩安装支座时部分支座只有单面安装了位移观测刻度尺，且部分安装在了靠桥面中心线一侧，影响日后运营检修。 反馈情况：反馈中铁九局和新线办，要求在后续施工及其它高架段区间中应在支座两侧均安装位移观测刻度尺或将其安装在方便检修的一侧。 桥梁支座变形标尺 桥梁支座变形标尺 机场北停车场U型槽 机场北停车场U型槽与场区之间未设置排水沟 排水沟 机场北运用库：屋面采光板，耐久差，与屋面板接口防水处理差，容易产生渗漏水 ，屋面侧向板采用镀锌铆钉固定，固定强度差，在台风情况容易吹走 沙井等高架站站台轨行区变形缝未设置反檐混凝土档板，易造成后期轨行区积水导致站厅漏水 谢 谢！！！ * * * * * * * 21、洞口防护问题 设备区洞口未设置防护栏杆，存在安全隐患； 建议类似处所设计均要增加设置防护栏杆，防止人员坠落。 22、出入口卷帘门防坠落装置未装，位置错误 防 坠 落 安装位置错误 正确位置 23、高架屋面未设置检修设施 港铁检修设施 屋面采用玻璃 易碎难更换 未设置 检修设施 24、高架屋面未设置检修设施 25、司机立岗未设置雨棚 增设雨棚 26、公共洗手间隔板问题 公共洗手间采用普通夹板，存在发霉、变形、耐久性差等问题 建议采用其它强度高耐久性好的材料 27、构造柱问题 构造柱顶部钢筋未植筋，整体性差 钢筋未与结构连接 28、出入口站名材料问题 出入口站名采用二层材料粘贴，面层容易脱落，影响美观。建议采用单层材料 面 层 已 脱 29、墙面石材门、箱板 建议加锁 30、 出地面构筑物外墙（风亭、垂直电梯）处墙渗漏 风亭靠近马路边的地下部分与地上部分的混凝土结构交接处（地铁建设时分两次施工）夹杂有较多的泥土等杂物，在路面积水的浸泡及压力作用下导致漏水。图为5号线翻身站C口风亭由于这一缺陷导致水倒灌车站设备房及轨行区。 结构墙必须一次浇筑出地面1米 31、 高架站设备房等防雷接地 二期1、5号线的高架站设备房设计均存在未考虑防雷接地问题，建议三期必须纳入设计范畴统一规划。 机场东后加防雷接地线 （四）整改篇 1、2号线垂梯顶棚整改 原因分析： 垂梯顶棚渗水，雨水经常沿着墙壁流入垂梯控制箱，导致电路板烧坏、短路，引起垂梯停止使用，有时乘客还被困在电梯内，严重影响乘客出行。 由于顶棚与结构墙之间缝隙较宽，我们常使用玻璃胶将缝隙封住，开始还好，但经过日晒雨淋，时间一长，玻璃胶就会收缩，与墙之间形成裂缝，雨水就会流入下面的垂梯控制箱。这个周期大概2-3个月。 2、整改方法 将不锈钢接水槽用角磨机切成两半。 用接水槽在墙上比划，用角磨机切割一条约2公分深的缝，但需使用云石机切割片。 清理灰尘，在切缝内打胶，玻璃上打胶。 将接水槽插入切缝中，下面压实。 再在接水槽顶部打上胶。 2、2号线转辙基坑渗漏整治 整治原因和方法 原因：转辙机基坑内积水过多会渗入转辙机内，对转辙机控制箱内的道岔控制设备造成影响，严重时会影响到地铁列车的行车安全。 方法：对转辙机基坑内进行堵漏处理；在转辙机坑周围进行打孔排水处理；待转辙机坑内混凝土干燥后涂刷柔性防水涂料进行加固处理。 3、 2号线车站消防门栓干挂大理石改不锈钢工程 原因分析及对策： 1、干挂大理石现消防门安装的门轴受力小而大理石自重大，易使消防门栓易发生下坠变形、不能正常 2、消防门栓干挂大理石采用灰石加AB云石胶或纯云石胶固定，长期开关易使表面大理石出现松脱、裂碎 脱落。 3、要求三期改为不锈钢门。 4、高压设备房地面起灰