工程接触网专业介入培训课件.pptx

供电车间 2014.8.14;目录;一、接触网新线介入简介;1.成立新线介入小组，编写介入计划； 2.掌握施工单位负责人联系方式，汇总发现问题； 3.了解施工进度及做好旁站工作； 4.熟悉施工图纸，多与设计单位负责人沟通； 5.逐步成立新线工班，全面展开新线介入； 6.处理问题，形成闭环； 7.竣工验收。;1.隐蔽工程施工项目 预埋件、化学锚栓、高架支柱螺栓安装情况等； 2.关键部件安装项目 补偿装置、线岔、分段绝缘器、上网电缆安装等； 3.难点项目 接触网放线、汇流排安装、接触网倒锚、接驳，冷滑及热滑等； 4.大数量零散工程 拉出值布置、导高、螺栓紧固、接触线脱槽、导电膏、电连接安装。;1.支柱基础问题 主梁浇筑前，未按设计配筋图进行预配，造成已完成浇筑的主梁在接触网支柱基础预制部位存在部分钢筋缺失，严重影响接触网支柱基础强度的质量。;部分接触网预埋螺栓间距等施工误差不符合设计要求，严重影响后续接触网支柱。 ;2.无基础帽 没有对支柱基础安装基础帽，日晒雨林已出现多处锈蚀 现象。该问题将导致接触网支柱基础螺栓强度下降甚至支 柱松脱，造成接触网塌网的重大安全事故;3.其他专业设备影响接触网位置 深圳地铁一、二期工程接触网设备安装空间受限，与相关专业设备位置（如库内空调、风管、灯具、桁梁、电缆、消防水管等）冲突，施工过程中返工现象时有发生，给施工安装及维修带来诸多不便. ; ;6.供电分区问题 上下行接触网采用单支柱（或吊柱）两侧分别悬挂不同供电区域的接触网或横向同位布置，均会造成两不同供电区域的设备相互距离过近，当一个供电区域不停电而另外一个区域停电进行单线临检时(或抢修时)，检修(或抢修)作业人员存在人身安全隐患(该隐患突出体现在相邻的悬挂支撑装置、定位装置)；当一侧接触网发生故障时可能会殃及另一侧的接触网，扩大事故范围;7.车辆段供电能力不足 深圳地铁前海、蛇口西车辆段接触网局部设计供电能力不足，一根接触线带4～6 个股道、4～8 个列位，在过流情况下造成接触网断线塌网. 。;8.车辆段、停车场、隧道、高架区段等高净空处接触网许多设备、设施、部件高度均大于7m（如图所示），接触网检修常用的登高、攀爬梯车的作业平台高度一般为2.9m 和2.6m，无法满足接触网检修需要；现有的支柱（吊柱）未设置攀爬设施，如果使用简易爬梯则存在诸多安全隐患;9.上网电缆保护 隔离开关上网电缆距地面一定高度范围内设置镀锌钢管进行防护，可防止上网电缆被异物损伤。蛇口西车辆段内隔离开关底部上网电缆裸露，不能对电缆进行有效防护。同时车辆段开关操作平台应该预留足够的位置 ;10.正线以分段绝缘器做为电分段 深圳地铁一、二期工程柔性悬挂接触网正线在罗湖出站上下行、塘朗－长岭陂区间设有分段绝缘器。易使该处接触线形成硬点，导致导线、受电弓磨耗、损伤加剧，同时造成分段绝缘器损伤。如罗湖正线上行分段绝缘器滑板出现烧伤裂纹及断裂。因此柔性悬挂接触网正线应采用锚段关节进行电气分段。;11.隔离开关问题 深圳地铁一、二期工程高架段隔离开关布置在高架段区间支柱顶部，易受雷击且不便检修。建议将高架段隔离开关布置在高架车站内两端或变电所内。;12.拉线问题 深圳地铁罗宝线（1 号线）固后区间RC34 号中心锚结拉线、环中线（5 号线）高架段5 处补偿装置下锚拉线与其支柱分别设置在桥梁变形缝两侧。当环境温度变化导致桥梁产生伸缩时，接触网的支柱、拉线、基础受力异常，诱发设备及行车事故，高架段接触网下锚拉线与支柱应设置在同一段桥梁上。;13.罗宝线高架段双线支承线夹多次出现受力部位断裂的故障（如图所示），影响接触网设备安全。建议采用单支撑线夹。 ;14.分段绝缘器问题 深圳地铁一、二期工程中个别地段柔性悬挂接触网分段绝缘器两侧10 米内未设置定位装置，导致列车通过时，分段绝缘器本体晃动过大，产生拉弧、烧伤现象。建议分段绝缘器两侧3m 内设置接触线定位装置。;其他注意事项;10、开关和分段属接触网重要设备，仓储条件需阴凉、干燥、防尘。 11、带接地刀闸开关，注意电缆引线不得接反。 12、下锚用硅橡胶绝缘子注意型号，下锚用的硅橡胶绝缘子要粗一些 13、电缆头制作工艺注意保证防水性能，水不能进入电缆内部 14、化学锚栓安装时孔清扫干净，口堵好，保证化学药剂填满。 15、整体吊弦压接须按安装图方流进行压接，使用专用模具。心型环不得漏装。 16、楔型线夹受力面不得装反。 17、吊柱上安装用U螺栓不得混用。馈线安装底座的U螺栓比腕臂安装底座的U螺栓长。如混用会导致腕臂旋转受限制。 18、工作支的电联接电缆不得装到非支腕臂上，非支的电连接电缆不得装到工作支腕臂上。 19、防风支撑应安装到斜腕臂中部，并基本与斜腕臂垂直。 20、腕臂上安装的套管双耳、承力索支持座等零件须留调节余量，应保证间距大于