现浇中桥预压方案.doc

青临高速第十五合同段 Ⅰ号桥现浇箱梁支架预压施工方案 一、工程概况 互通立交I号桥位于沂水县四十里堡镇，桥梁中心桩号为K128+363.2, 上跨S335线，与S335线交角115°。 I号桥全长82.052m，跨径布置为：20m+25m+20m。上部结构为现浇连续预应力箱梁（图1），箱梁梁高1.4米，箱梁顶、底板厚分别为0.25米、0.22米，中、边腹板厚为0.45米，两侧悬臂长均为2.0米。在桥墩台支点截面处设置端、中横梁，其中中横梁宽2.0米，端横梁宽1.3米。左幅箱梁顶板宽16.5米，底板宽12.5米，采用纵向4孔6束预应力混凝土结构；右幅箱梁处于缓和曲线段，顶板宽度从26.248m渐变至28.809m，采用纵向6孔6束预应力混凝土结构。全桥箱梁共现浇C50混凝土1862m3。 二、支架基础处理 为减小支架变形、保证结构安全和线路线形，支架施工前需对支架基础进行处理，要求支架地基承载力必须达到110Kpa以上，为此地基处理方案如下： 对于该桥位于地质情况较好的地段，将支架范围内地面整平碾压密实，对于桥台、桥墩基坑附近开挖过的地面，采取分层回填分层压实予以加固，使其承载力满足支架的受力要求，最后在支架搭设范围区内表层铺筑10～15cm厚C20砼，原沥青路面可不做处理，直接搭设脚手架。 在地面硬化以后，应该加强箱梁施工内的排水工作，在场地两侧开挖30×30cm排水沟，并设置引水槽，严禁在施工场地内形成积水，造成地基不均匀沉降，引起支架失稳，出现安全隐患和事故。 三、支架搭设 全桥采用碗扣式满堂支架，施工前应根据梁体高度确定支架搭设高度，绘制支架布置图，根据支架布置放置底托，再根据杆件组合情况搭设立杆和水平杆，立杆纵横向间距为：端横梁处受力部位全部处于台帽上，因此支架布置可按照普通支架布置方式；在中横梁处支架布置为60×60厘米；其余区间为90×90厘米。步距视架子实际高度采用120厘米或60厘米，利用可调下托调整支架横杆使之保持整体水平。立杆高度选择30厘米、120厘米、180厘米、240厘米、300厘米几种，立杆接头位置根据高度交错布设。在支架搭设过程中结合模板、横梁、纵梁厚度通过跟踪测量调整支架高度，同时确保可调U型顶托螺旋调节幅度不超过25 cm。在支架U型顶托上沿线路纵向摆放横截面为12cm×15cm方木作为横梁，12×15厘米方木上再纵向放置8×8cm方木，纵梁方木分布间距为30厘米，顶托与横梁方木、横梁方木与纵梁方木间用铁丝拧紧。搭设完成后纵横向增加剪刀撑，横向剪刀撑间距为2.7米，左幅箱梁纵向剪刀撑设五道，(每道腹板及两边各一道)，右幅箱梁纵向剪刀撑设七道(每道腹板、及两边各一道)，以保证支架的稳定。然后通过顶托调整标高，铺设底模。（附件1：支架、模板内力分析） 跨S335路的支架施工方案采用碗扣式脚手架作支墩，过载梁上直接铺8×8cm方木,下部留高4.5m，宽4.4m的车道。支架基础采用C20砼共设3道条形基础，支墩脚手架沿线路方向间距30cm，横向间距30cm，上部设工字钢作横向分配梁，28b型工字钢作过载梁，纵横槽钢间焊接成为一体（见图2：预留通道支架安装示意图）。门洞上下支架断开处，增加剪刀撑及斜撑。门洞进出口端部设有临时防撞墩，四周设有警示标志，并且夜间警示灯打开，防止车辆对门型支架损坏，打完混凝土张拉前24小时要有值班人员。具体的支架检算见《附件2：跨路支架检算书》。 四、支架预压施工方案 1、支架预压荷载选择 Ⅰ号桥箱梁混凝土分两次浇注： Ⅰ号桥施工的顺序为先施工左半幅，在左半幅预压及浇筑砼期间，同时施工右半幅的支架，待左半幅拆除支架将底模板拆除后，立即投入到右半幅的施工。预压采取每半幅分两次预压的方案：即第一次预压半幅的第一孔及第二孔的一半，第二次预压第二孔的另一半及第三孔。 4、预压加载 由于本桥跨省道335线，S335是沂水至莒县的交通要道，交通量很大，为减少施工对交通的影响，应尽量缩短工期。支架预压方案我们结合目前现状和以前的经验，拟采用堆载砂袋预压。砂袋堆加时应与箱梁混凝土布置形式尽可能相同，加载时从低端向高端推进。加载时的速度不能过快，以减少支架的早期变形。预压重量与全跨内钢筋混凝土相等，并考虑施工荷载和风力影响等因素（附件3：支架预压重量计算）。 因用砂袋预压，考虑到阴雨天对底模板的污染，采用不满铺底板竹胶板进行预压。底板方木是横向铺设12×15cm方木，纵向铺设8×8cm方木，用宽50CM的条形竹胶板将纵向铺设把底板方木连成整体，条形竹胶板按纵向5米布置。 5、沉降点布置 为了取得支架预压过程中的沉降及变形数据，沿支架纵向每跨布设五个断面（墩中心、1/5跨、2/5跨、3/5跨、4/5跨），每个横向按底板左边，中心，右边交叉点处设置沉降点。（图4沉降观测点的布置）。 6、测量监控步