工程项目施质量管理课件2016-4-19课件.pptx

质量管理培训课件 项目质量管理学习 质量是水 企业是舟 水能载舟 也能覆舟 质量放松 劳而无功 战略是纲 　创新是魂　　 品牌是命　 质量是根 质量第一 从我做起 引言 前建设部长俞正声讲话名言“一看工程质量有多糟，就知道项目管理水平有多差。你们不要指望靠自然灾害来掩盖工程中存在的的质量问题” 两个意思：工程质量和项目管理密切相关，管理水平最终体现在成品的质量上。 自然灾害加速了问题的建筑暴露速度，加剧了问题程度！ 目 录 一、三个质量事故案例 二、集团公司质量管理目标 三、集团公司质量监督管理实施办法修订解读 四、工程质量因素 五、项目质量保证 六、水泥土挤密桩施工质量卡控要点 七、质量控制三检制 八、质量控制点的设置 九、质量管理薄弱环节 一、三个质量事故案例事故案例1：路基质量事故 石太客运专线路基下沉质量事故概况： 2009年7月7日至8日，我国开工最早的高速铁路客运专线-“石太客运专线”发生了路基下沉事故，由于连日普降暴雨，事故发生时，列车晃车严重，其中k178+910、k158+300、k106+300三处路基下沉严重，最大下沉分别达到64.2cm、16cm、9.7cm。这起事故导致多趟北京至太原的动车组限速运行晚点，严重影响了铁路正常运输秩序，危及列车运行安全。铁道部认定k178+910质量事故为铁路建设工程质量大事故，k158+300、k106+300质量事故为铁路建设工程质量一般事故。 2.事故原因 一是路基填筑不规范。填料控制不严，粒径超标、级配不良，甚至有的填料类别与设计不符；填筑不讲究工艺控制，野蛮操作，虚铺厚度超标；路基断面加宽不够，边坡碾压不实，雨季冲刷严重；过渡段台阶宽度不足，涵洞两侧不对称填筑；土工格栅铺设不平顺、接头搭接长度不够、搭接处理不规范等。 二是路基挡护和排水工程质量问题突出。沉降缝、反滤层不按设计要求施做；片石混凝土片石掺量过多；预应力坡面锚索施工不到位，存在锚索长度不够、数量不足、不做防锈处理等问题，甚至有个别锚索不张拉就使用。排水系统不到位、不完善、不畅通，造成路基、涵洞经常被水浸泡。 三是CFG桩和岩溶注浆施工存在较多的质量隐患。比如，不做工艺性试验就开始施工；实际地质与勘察资料有出入时，不及时进行变更，影响处理效果；对施工质量的过程控制手段偏弱等。 事故案例2：测量事故案例 1.案例概况：西南地区枢纽某联络线工程，由中铁某局负责线下工程施工。该局管段长度4.4公里，共有大、中、小桥七座，其中四座位于半径600-800的曲线上。工程进入铺架阶段后，铺架施工单位从小里程向大里程方向铺轨至第一座曲线桥时，发现梁位不正。停工复查发现，四座曲线桥的线路中心与墩位中心重合，未按设计从线路中心向曲线外测设置偏心距，其中四台七墩误差超限，最大偏差达420mm。 2.处理方案 事发后，由建设单位牵头组成了事故调查组（按照现行规定应由行业质量监督部门组织），调查认定为这是一起工程测量事故。经事故调查组同意，由线下施工单按委托原设计单位对误差超限的墩台重新进行检算并编制加固设计文件，分别采取了基础加宽、桥墩穿裙子（20cm厚钢筋混凝土）的加强措施。 3.直接损失：事故责任相关各方商定，线下施工单位支付设计鉴定费、工程加固费、预制梁存放场地费、铺架单位人员窝工损失费，按照当时价格合计100多万元。（现行《铁路建设工程质量事故调查处理规定》（铁建设[2009]171号），直接经济损失100万元及以上，500万元以下属工程质量较大事故）。与现行的国务院493号令《生产安全事故报告和调查处理条例》有所不同，其定义的较大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故；由此可见，铁路行业对事故的认责标准更加严格。 4.各方责任分析 线下施工单位的责任： 线下工程施工单位是一家以建筑工程为主业的工程处，技术主管和测量人员第一次从事铁路曲线桥施工，不了解设置预偏心的意义，按设计线路中线定出墩位中线，导致此次测量事故，线下施工单位应负主要责任。 铺架施工单位的责任 铺架施工单位在收到施工单位竣工测量成果后，应独立进行线路贯通测量，检查基桩的设置位置及数量、中线和高程测量精度，铺架单位再架梁前未发现测量问题导致其窝工损失，应承担重要责任。 监理单位的责任 监理工程师应进行抽检，未经监理工程师签认的施工放样结果禁止施工。事后调查监理工程师只复核了测量成果报验资料，未对现场放线进行抽检。线下工程向铺架移交前，施工单位应进行竣工测量