停车场建设运营.ppt

主要作用 通行控制（一车一杆） 计时收费：根据车辆进出场时间计费并收费 车辆计数（用于泊位统计） 安全保障 关键技术环节 车辆检测 车辆与计费凭证（介质）的绑定 图像采集（计费辅助与涉车纠纷） 放行控制、费额显示等 常用技术手段 短距离射频卡（发卡模式） 远距离射频卡（ETC模式或蓝牙） 视频识别 采用低频射频卡作为计费介质 基本工作模式为： 入口发卡（自助取卡）开始计时 出口交卡，结束计时并计费收费 衍生模式： 月保卡：入口刷卡开始计时，出口刷卡计费 储值卡（含一卡通）：入口刷卡开始计时，出口刷卡扣费 纸券（纸卡） 特点： 系统简单，价格低廉，容易部署 可适用于所有车辆 车辆须停车摇窗，过车效率低 存在换卡逃费的漏洞 采用安装于车辆上的OBU或放置于车辆上的蓝牙卡作为计费介质 基本工作模式为： 入口：读卡识别，开始计时 出口：读卡计费，收费放行 特点： 不停车出入，过车效率高 车、卡绑定，安全性好 对于未安装OBU的车辆（如临保车）需要采取辅助措施 常与其它模式组合使用。 采用安装于出入口的摄像机对车辆进行拍摄，并识别特征信息（车牌号码等）作为收费依据，无介质。 基本工作模式为： 入口：拍摄图片，识别特征并开始计时 出口：拍摄图片，与入口信息比对，收费放行 特点： 不停车出入，过车效率高 适用于各种车辆 可提取车辆和驾驶员等的多种特征，可开发深度应用。 受车牌无损影响较大 无介质，不支持即时扣费 常与其它模式组合使用。 建议：根据不同停车场的实际应用场景，灵活组合使用。 主要作用 停车诱导：将在道路上行驶的寻泊车辆引导至停车场入口 停车引导： 将进入停车场的车辆快速引导至泊位； 将离场车辆快速引导至出口 分级诱导 一级诱导：停车需求管理 二级诱导：停车资源均衡利用 三级诱导：指引车辆进场 提前诱导： 分流点上游：留足反应时间 合流点下游：降低系统造价 区位引导 基本思路： 在停车场内部每个分岔口指示各个方向的当前空位数 每个分岔口指示各个方向通往的区域（或出口） 目的：及时疏散进场车辆，缩短车辆寻泊和离场时间。 车位引导： 基本思路：每个车位有对应的显示装置指示该车位是否为空 目的：帮助驾驶员准确定位到目标车位上。 主要技术手段： 侵入式检测（需要破路）：感应线圈、电磁检测计 非侵入式检测（无需破路）：微波、激光、红外、超声 视频检测 建议：视频检测模式安装施工简单，具有较好的抗干扰性， 且可以提取车牌、颜色、车型等信息用于固定位管理、反向寻车、涉车纠纷取证等，且一套设备可用于多个泊位，因此综合造价并不高。 未联网： 业主自建自营，或由物管代营，单独拆帐 企业联网： 业主自营的，或物管代营的，由同一企业的经营的停车场之间联网，统一拆帐。 支付平台租赁： 建有城市级的统一支付平台，由不同实体经营的停车场租用该平台，统一拆分 整体租赁： 建有城市级的停车管理平台，由平台运营商代建各停车场的管理系统，管理方租赁使用，统一拆分。 专属车位管理——车位锁联动 巡更管理 涉车犯罪分析 安防增值功能 跨车位占用报警 无牌车辆提醒 人员徘徊检测报警（预防对车辆的犯罪） 套牌车分析和定位 分析车牌的时间和位置关系 不同车位，车牌相同 与公安数据库对接 僵尸车定位 敏感车提醒 “新”字头号牌 高频次短间隔号牌 涉案号牌 黑名单号牌 尾随号牌 简易俯仰升降式 2~3层 存取操作复杂，耗时长 主要用于私人住宅 市场份额5~8% 基坑简易升降式 2~3层 力学结构不合理 升降横移式 通过电机带动链条或钢丝绳驱动车台板升降和横移来实现存取车 层数：2~8层 市场份额最大：占立体车库市场70%左右的份额。 每组设备必须留有至少一个空车位 平面移动式 采用一个水平循环运动的车位系统来存取停放车辆 一般只有一个出入口，存取时间长 市场份额约3~5% 巷道堆垛式 以巷道堆垛机或桥式起重机将进到搬运器的车辆水平且垂直移动到存车位 全封闭，安全性较高 结构复杂，故障率较高，存取时间长 市场份额约3~5% 垂直循环式 通过使载车板作上下循环运动而实现车辆多层存放 结构复杂，故障率高 市场份额约1~2% 其它方式： 多层循环式 垂直升降式（塔式），巷道堆垛式的简化，堆垛机不做水平运动。 汽车升降机 升降横移类市场占比最大（技术门槛低） 塔式、仓储式、平面移动式增长迅速（融合城市环境） 分类 专业研发生产销售停车设备的企业： 西子石川岛 深圳怡丰 唐山通宝 上海赐宝 上海剑锋 生产销售多类产品的企业，停车设备只是其中之一： 杭州友佳、江苏润邦，青岛金华 地理分布 主要分布在京、沪、江、浙、粤、鲁 产品结构 升降横移类最多 技术来源 日本（西子、广日） 韩国（巢湖汉光） 欧洲（江苏金冠） 美国 自有技术（深圳怡丰、上海剑锋、唐山通宝、上海万强、宁波神舟） 2010