必威体育精装版-地下商业街.ppt.ppt

（四）开发内容 （4）经济性 金街爆炸事故发生后制定的法规中规定广场面积要扩大，但不允许在国道下开设商店，因而地下街商店的面积减少了?20%。光凭店铺收入尚不能支付管理费，而且还要向与地下街连接的建筑物业主负担过路费，单纯从这个角度来看并不经济，但在神户?A?区不能单纯这样计算，应把该区法人税等综合收益考虑进去。 （5）营业管理 神户市作为地下街的所有者，将神户市的三宫地下街一起委托给经济实力强大的神户地下街有限公司管理，将街内商店与走廊也租给该公司经营。 作业一 参照地下人行通道一般规定中的规划步骤、系统规划及规划原则，制定任意一种地下空间利用（如：地下商业街、地下停车库、地下储库等）的初步规划方案？ （四） 地面构筑物的建筑处理 地下街有一些构筑物必须露出地面，如进、排风井等，由于体型大，位置受到内部布置的限制，要想在地面上把这些构筑物隐蔽起来是相当困难的。日本有几处地下街则采取了暴露的手法，然后加以适当处理，成为街道或广场上的一处景观，见照片8-48～8-50。 七 城市再开发与地下街建设 （一）城市中心区的立体化再开发 人口和经济的增长，使城市规模不断扩大，城市中心区空前繁荣，各种城市矛盾相继出现。从日本的情况看，高度发展的城市中心区主要表现出以下几个特征： 1、容积率的提高和经济效益的增长。在有限的土地上，通过提高建筑密度和增加建筑层数，即可获得较高的容积率，取得较高的经济效益。 （一）城市中心区的立体化再开发 2、地价的高涨与土地的高效率利用。城市土地是一种具有很高使用价值的资源，土地的价格与其所能创造的使用价值成正比，因此在一个城市中的不同地区和不同地段，地价相差很大，中心区和边缘地区可相差10倍以上。 3、就业人口的增加和常住人口的减少。中心区内各种业务性高层建筑的增多，使中心区就业的人数大量增加。 （一）城市中心区的立体化再开发 4、基础设施不足与环境的恶化。城市中心区的商业繁荣，信息丰富，对其他地区有很强的吸引力，使大量人流和车辆向这里集中。当人流和车辆的集中程度超过了地区基础设施的负荷能力时，就会出现各种矛盾。 同时，大量汽车造成的空气污染和噪声污染，使中心区的环境恶化程度高于其他地区，再加上日照纠纷、电波干扰、火灾危险、高层风等问题，如果不及时进行治理，必将导致中心区各种城市矛盾的加剧，制约中心区功能的充分发挥。 （一）城市中心区的立体化再开发 为了克服城市发展中的自发倾向和已经发生的各种矛盾，需要对原有城市进行更新和改造，称为再开发。通过对地下空间的开发，形成了城市地面空间、上部空间和地下空间协调发展的城市空间构成的新概念，称为立体化再开发。 对中心区的立体化再开发首先从改造交通开始，是恢复城市中心区应有的功能，保持中心区繁荣的关键措施。在用地不可能增加很多，建筑物的拆迁又很困难时，大幅度地拓宽道路是不现实的，高架高速道路和地下铁道的兴建，形成了立体的城市交通系统。 （二）中心区广场和街道的地下街规划 广场和街道是城市空间的重要组成部分，发挥着许多城市功能。广场一般有公共活动（如政治活动、文化休息活动等）和交通集散两大功能；街道的功能主要是满足城市交通的需要。 广场和街道的立体化再开发，产生了地下街这样的城市综合体，因此地下街的规划自然成为城市再开发总体规划的一部分。 （二）中心区广场和街道的地下街规划 城市再开发和地下街的建设首先要解决的是交通问题。 交通问题的核心是地面上人流与车流的矛盾、车辆行驶与停放的矛盾，地下街的规划布局主要就是针对这两个问题，利用地下街内的公共步行通道和各种出入口，将地面上的大量人流疏导到地下，各种交通工具的换乘也多在地下进行，并与地面上的公共交通相衔接，再加上大容量的地下公用停车场，就可以比较有效地实现人车分流和减少路上停车。 （二）中心区广场和街道的地下街规划 1、名古屋中央公园地下街（街道型） 中央公园地下街在地铁换乘站处与荣地下街相连通，两地下街的位置和附近街道的再开发规划见图4-9。 （二）中心区广场和街道的地下街规划 1、名古屋中央公园地下街（街道型） 彩图4-9和图4-10是从电视塔上俯瞰大通公园的景观。 （二）中心区广场和街道的地下街规划 1、名古屋中央公园地下街（街道型） 彩图4-11至图4-13是中央公园地下街内景，其中图4-13是服务台和闭路电视屏幕。 4-11 4-12 4-13 （二）中心区广场和街道的地下街规划 1、名古屋中央公园地下街（街道型）