全课程的思考问题.ppt

全课程的思考问题 全课程的思考问题（1） 思考讨论问题（自检查问题） 《汽车发动机电控系统的结构与维修》 (课程开始时即可发给学生) 1、我国已经制订了哪些有关汽车主要性能的法规标准，为什么说它们对汽车技术的发展既有约束又有促进？ 2、要达到我国轻型汽车排放法规第二阶段限值（国家强制性标准GB 18352.2-2001）和第三阶段限值（GB 18352.3-2005），在汽车的技术要求上有什么差别，基本配置上有什么不同？ 3、实现汽车降低尾气排放和降低油耗在技术上有什么矛盾，如何协调？ 4、无触点点火系统和高能点火系统的适用范围？在保证排放和油耗性能良好中，点火时间控制和点火能量高低的重要性如何？ 5、当混合气浓度过浓或过稀不易点燃着火时，可以用提高点火能量来帮助混合气着火，在混合气最容易被点燃着火的理论空燃比浓度，还需要提高点火能量吗？还会有什么副作用吗？（绝缘要求高和NOX发生量高） 全课程的思考问题（2） 6、我们说“化油器是被排放限值标准的不断加严置于死地的，导致其被否定的主要原因是分配均匀性、雾化和响应方面存在的问题”，是这样吗？请简单解释 7、化油器式供油与喷射式供油（单点和多点）比较，在分配均匀性、雾化和响应方面有何异同？ 8、“空燃比”对汽油发动机性能的影响，尤其对排放的影响如何？ 9、不同的供油方式提供的混合气各有什么特点？ 10、稳定工况和变工况（加速、减速、冷启动、暖机过程、上坡、下坡等）对混合气的“要求”是否一样，为什么？各种供油方式对这些“要求”的满足程度如何？ 11、混合气分配均匀性和供给系统中的进、排气系统的设计和结构方案有什么关系？ 12、单点和多点汽油喷射的发动机和油路系统有什么相同点，有什么不同点，为什么？ 全课程的思考问题（3） 13、各种供油系统的供油压力是如何确定的？ 14、汽油喷射系统为了采用单一的时间控制——脉宽控制——结构设计上采取了哪些措施来保证燃油的压力、密度恒定？ 15、汽油喷射的油路系统中如何防止气体（气体进入和燃油汽化）出现？ 16、油压调节器在汽油喷射的油路系统中起什么作用，将其安置在油轨的后方和油轨的前方（油泵的后方），其效果有何不同？ 17、油压调节器安装在油泵后方，就近向油箱回油，既省去了很长的回油管，又能避免油箱内的燃油温度不断升高，为什么不普遍采用呢？ 全课程的思考问题（4） 18、为什么单点喷射系统在世界上已进入被淘汰阶段，在中国还有一定市场？ 19、为什么电控系统中一般至少把空燃比、点火时间和怠速三项作为主要控制对象？ 20、有控制目标而且有判断手段的参数才能实施闭环控制，如何描述利用氧传感器的空燃比闭环控制，利用爆震传感器的点火提前角闭环控制和利用转速传感器的怠速闭环控制。 21、温度传感器表达的信息在控制系统中如何利用？（冷却水温、进气温度、机油温度） 22、压力传感器表达的信息在控制系统中如何利用？（绝对压力、机油压力、燃油压力） 23、不同的氧传感器在电控汽油喷射系统中的作用各是什么？ 24、各种闭环控制的目的是什么？ 全课程的思考问题（5） 25、整车性能以经济性为目标和以排放性为目标在控制策略上有什么不同？ 26、以经济性（节油）为匹配目标时，描述在不同的工况区空燃比的控制目标（可以采用图表方式表达）。 27、以排放性（催化器的最高转化能力）为匹配目标时，描述在不同的工况区空燃比的控制目标（可以采用图表方式表达）。 28、如何选择多点电喷系统的喷油时序？ 29、如何选择多点电喷系统的传感器？ 30、采用稀燃技术经济性可以比较理想，排放也能达到一定水平，为什么还没能继续发展？ 全课程的思考问题（6） 31、当以排放达到欧洲I和欧洲Ⅱ 汽车排放限值标准为主要匹配目标时，必须采用三效催化转化器作为后处理技术才能达到标准，因此而导致的匹配策略上的变化是什么？排放要求达到欧洲Ⅲ时，匹配策略上又有什么变化？ 32、氧化型催化转化器和三效催化转化器有什么不同，各自的正确应用方法是什么？ 33、如何通过电控系统对催化转化器性能的适应性匹配来充分发挥催化器的催化作用？ 34、在确定要把一台在用的化油器式汽油发动机机汽车改造成低排放，高性能的电控喷射发动机时需要做那些工作？可不可能？值不值得？ 35、为什么要在催化器前后各安装一个氧传感器，可以利用其输出表达的信息是什么？ 全课程的思考问题（7） 36、为什么说发动机失火（无点火或有点火但没有着火）对催化器是致命的伤害。应如何判断；如何防止？ 37、车载诊断系统（OBD）的功能和任务应该是什么？如何设置它才能真正完成它应该完成的任务？ 38、一款汽车上没有安装双氧传感器而声称能够达到第三阶段排放标准，你该如何判断它是否是真实的？因为第三阶段排放标准要求车辆必须具备能够判断和保证车辆使用寿命的能力；必须