线形城市(带形城市)-索里亚·玛塔.pptVIP

* 线形城市 西班牙的工程师索里亚·玛塔1882年提出 背景：当时大规模发展的铁路交通，将原先空间距离遥远的城市联系起来，并加速了这些城市地区的整体发展。 地铁和有轨电车的建设极大地改善了大城市内部及其周围地区的交通状况，加强了城市内部与其腹地的联系。 线型城市（Linear City） 传统的城市——围绕一个已有得核心以同心圈的形式进行建造——拥挤 一条宽度有限的“带子”，沿其轴线有一条或多条铁路，其长度不限 传统的从核心向外扩展的城市形态已经过时，它们只会导致城市拥挤和卫生恶化，在新的集约运输方式的促进下，城市将依赖交通运输线组成城市的网络。 线型城市就是沿交通运输线布置的长条形的建筑地带。城市不再是分散在不同地区的点，而是由一条铁路和城市干道相串连在一起、连绵不断的城市，并且是可以贯穿整个地球的。 城市形态 --------由铁路和干道串联在一起的、 连绵不断的长条形建筑地带。 线型城市的基本原则：城市建设的一切其他问题，均以城市交通运输问题为前提。最符合该原则的城市结构就是城市中的人的交通耗费最少，铁路是当时最安全、高效和经济的交通工具，所以线型城市成为最理想的城市结构。 基本原则 ------运输经济，通勤耗时最少。 到2025年，将有20亿人缺乏水的供应。到2050年，这个数字可能达到30亿人。前联合国秘书长古拉简括地说，我们必须改变态度，否则，这将是集体自杀。 到2050年，由于人类活动引起气候变化而导致的荒漠化，将会影响全球三分之一的土地，并会影响二十亿人。 杂志《地球－紧急》指出，到2050年，虚幻的、理想型的消费社会模式不能推广到生活在地球上80至90亿的人口。数以十亿人理所当然地渴望依照西方社会的水平来生活。 世界目前面临着的事实是：数十亿人需要在一个受生态规律限制的地球上居住,线形城市研究的目的是对上述问题找出一解决办法，利用灵活多变的公共交通工具，混合城郊两种生活模式，有效地减低私家车带来的噪音和污染。 目的 --------既可享受城市型的设施又不脱离自然。 解决方案： 建成高耸和线形的线形城市。 每个建筑单元模块成阶梯状。 三个交通网络系统建于三层地下层：它们层叠层地相连接。由于是线形 的，这一网络简单而有效率 。同时，它正邻近郊区。　　 每住户有一个大型私人阳台，可以眺望如国家公园般的景色。它有一个平台及特别的装配，使邻居们可共享一个更大的阳台、游泳池、桑拿浴室、小公园和儿童游乐场。 每一楼层有其设施如信箱，消防设备、工作坊、储物间、自动售货机，独立的垃圾投掷管道，以方便回收（纸张，玻璃，金属等等）。 　　 每商业住宅混合楼宇可高达12至36层。住宅高12至16层，每个建筑单元模块成阶梯状。商业区设于较低的楼层，层数可按需要而改变。这样，线形城市的外观便有如群山绵延。住宅区高达16层，设于商业区之上。 　　 商业区将有商店和精品店设于低层，而办公室和工厂位于其上。 这样，人们便有可能住在他的工作场所之上。如此，有些人可能觉得有利一些：这样的靠近使人们有可能部分时间在家中工作，照顾孩子，便捷地从办公室往返家中，回家休息轻松一下。 每一座楼宇有336个公寓，可容纳约840名居民，此外还有商业楼层。在楼宇内有商店及各种服务。在屋顶有社区公园连酒吧、餐厅、游乐场、儿童游泳池、桑拿室、眺望楼、野餐区、太阳浴区和荫蔽区。把屋顶建成一个阳台，进行各类活动，在社交优势上就有如生活在一个村庄一样的有归属感，而所有在城市中的商品仍很容易找到。行人路在各个屋顶上相连，而内堂与走廊则把各建筑单元模块相连。此外，还有储物室和公共工作坊。一个自然采光的体育中心将设在地库第一层，有通道直接外出。 　　建筑物周围的园林设计配合户外活动的需要，如单车径、公园及行人径、骑马、园艺等不同的运动设施。古迹将被保留，不能容纳在线形城市内的活动大楼（如体育场馆）也将建于其外围周边。　　 一组七幢的楼宇组成一个建筑单元模块，它可以提供相应其人口的服务：一个地铁站，体育设施，公园，商店等。一群建筑单元模块将需要等同一个小城镇的服务：这包括列车、地铁车站、教育、文化服务、医院等等。 最后，对每二百万名的居民，将提供城市应有的服务（例如，高速列车站，机场等）。 　　货运及客运公共交通工具位于层叠而相通的三层地下层。这三层运输体系分别为短程（地下铁路）、中程（列车）和长程（高速列车）。 那儿有小型电动车和手推车可供出租，交通跟现在使用轿车一样的便利。这些电动车和手推车将放置于连环运送车厢和电梯中，可快速便捷地取得。 货物转送点设有暂置货物区，可迅速地传递货品，不妨碍流通。此外，线形城市