广州港出海航道二期工程环保监理细则案例课件.ppt

广州港出海航道二期工程环境保护监理细则的相关内容 主要包括六方面的内容： 一、工程情况简介 二、环境监理依据 三、项目环境保护概况 四、环境管理计划 五、施工期各阶段环境保护工作的主要内容 六、环境监理要点 关于环境保护监理的机构、人员、制度、工作方法等在监理细则中统一介绍。 一、工程情况简介 地理位置 广州港在广州市东部，距广州市中心约25km。1987年12月黄埔港与原广州港合并统称为广州港，黄埔港区则为广州港深水港区。黄埔港区以珠江干流—伶仃洋潮汐水道为其出海航道，全长115km，包括西基调头区、新沙航道、莲花山东航道、坭洲头航道、大虎航道、川鼻航道、伶仃西航道、大濠水道、榕树头航道等。 建设规模 建设航道尺度为底宽160m，底标高-13.0m，总工程量为2881.49万m3，工程总投资8.07亿元，总工期为2年。资金筹措建议由政府投资。 1、通航标准 通航标准为5万吨级散货船乘潮通航（单向航道）。设计代表船型尺度为总长230m，型宽32m，满载吃水12.7m并兼顾5万吨级巴拿马型集装箱船通航，船型尺度为总长294m型宽32.22m，营运吃水11.30m。 2、通航尺度 由于广州出海航道自然条件较好，沿程分布多处天然宽深航段。根据本港实际使用经验，在底宽160m，边坡1：10的条件下，如5万吨级重载船进港时与出港的半载式空载船相遇，出港船可利用部分边坡与进港船会遇。如果遇有5万吨级集装箱船和重载船出港，则可以选择川鼻航道、大虎航道的天然深宽航段与进港重载船会遇，所以航道尺度选择航道底宽160m，底标高-13.0m。 临时工程 无论采用孖沙围垦区还是龙穴岛东围垦区作为陆抛区，都因吹填区外侧天然水深不足，大型耙吸船无法进入抛泥，所以都必须开挖临时航道和蓄泥坑。根据耙吸船卸泥和调头以及绞吸船吹填施工需要，并参照广州港出海航道一期工程的施工经验，蓄泥坑平面尺度取为450m×600m，设计底标高-10 m，边坡1：8。连接伶仃航道与蓄泥坑的临时航道底宽取100m，底标高-8.0 m，边坡1：8。 根据2000年8月测量的1：5000水深图，计算得到：采用孖沙垦区作为陆抛区时，临时航道和蓄泥坑的疏浚工程量为230.74万m3（含二期预备工程北段施工期间回淤量）；采用南沙港区一期工程南侧拟建吹填区作为陆抛区时，临时航道和蓄泥坑的疏浚工程量为338.10万m3（含二期预备工程北段施工期间回淤量）。 临时航道和蓄泥坑均选用绞吸船施工，泥土直接吹入附近吹填区内，平均吹距分别为1.6km和1.4km。 二．环境监理依据 环境保护法规和条例 见环评报告书 技术依据 （1）建设部、国家计委建监（95）737号文，关于印发《工程建设监理》的通知； （2）交通部《水运工程施工监理规范》（JTJ216－2000）； （4）《广州港出海航道二期工程项目环境影响报告书》 （5）《关于广州港出海航道二期工程项目项目环境影响报告书核准意见的复函》（国家海洋局国海环字[2004]525号）； （6）《关于广州港出海航道二期工程项目项目环境影响报告书审查意见的复函》（国家环保总局环审[2004]466号）； （7）本工程环境监理合同； （8）本工程施工合同； （9）本工程设计图纸、设计说明及其它设计文件。 三．项目环境保护概况 ３.1工程主要环境影响问题 1、疏浚 在主航道沿线疏浚作业产生的悬浮物扩散形态相差不大，只是作业点处潮流流向的不同而使悬浮物扩散方向不同；由于主航道与潮流流向夹角很小，悬浮物影响区域集中在主航道上，不会对环境保护目标造成直接影响，而且随着工程完成悬浮物对水环境影响也将消失。 2、蓄泥坑及临时航道开挖 蓄泥坑及临时航道开挖采用功率为1450m3/h的绞吸式挖泥船作业，预测计算结果，无论涨潮还是落潮，大于10mg/L浓度的影响范围仅为800m×350m，对环境保护目标不会产生直接影响。 3、疏浚物蓄存 疏浚物储存相当于作业船舶抛泥，预测计算结果表明，无论涨潮还是落潮，悬浮物浓度大于10mg/L的最大影响距离小于4km，并且悬浮物影响的区域仅为蓄泥坑周围，不会对环境保护目标造成直接影响，对龙穴岛风景区二类海域功能区水质的影响也是短期的。 ４、抛泥 按4500m3/h耙吸式挖泥船向倾废区抛泥作业考虑，预测计算结果表明，抛泥作业产生的悬浮物扩散范围主要在抛泥区南北方向，大于10mg/L浓度悬浮物最大影响距离约为4.0km、最大宽度约为2.2km，大于100mg/L浓度悬浮物最大影响距离约为1.9km、最大宽度约为0.6k