座舱增压控制系统课件.ppt

座舱增压控制系统 座舱压力调节系统 1.基本任务 保证在给定的飞行高度范围内，座舱的压力及其变化速率满足乘员较舒适生存的需求，而且还要保证飞机结构的安全。 2.座舱压力调节的基本方法 保持供气量不变，通过控制排气活门开度从而改变排气量的方法来调节座舱压力。 座舱压力调节系统 CCAR25.841和FAR25.841规定 当飞机以最大飞行高度飞行时，座舱及行李舱的气压高度不得超过2400米（8000ft）。 当飞机需要在7600米（25000ft）以上飞行时，必须保持增压系统故障时座舱内气压高度不超过4500米（15000ft）。 座舱压力调节系统 CCAR25.841和FAR25.841规定 旅客机座舱调压系统至少必须装有两个排气活门、两个安全活门、紧急释压活门、负压释压活门、自动或人工压力调节器以及显示座舱高度、余压和座舱高度变化率的仪表和座舱高度警告装置。 座舱压力调节系统 2.座舱调压基本方法： 控制座舱向外界的排气量。 通过控制排气活门的开度实现。 座舱压力调节系统 通风式气密座舱空调原理 座舱压力调节系统 CCAR25.841和FAR25.841规定 座舱压力调节系统 座舱高度概念： 座舱高度是座舱内的绝对压力所对应的距离海平面的高度。 座舱压力调节系统 座舱余压概念： 座舱内外压差称为座舱余压。 座舱压力调节系统 座舱压力制度概念： 气密座舱内空气绝对压力（或座舱高度）和余压随飞行高度变化的规律。 座舱压力调节系统 座舱压力制度 概念 气密座舱内空气绝对压力（或座舱高度）和余压随飞行高度变化的规律。 座舱压力调节系统 座舱压力制度 3.旅客机常见压力制度 3.1.自由通风＋高度保持＋余压保持； 起降功率损失小；起降舒适性差。 3.2.高度保持＋余压保持 起降功率损失大；起降舒适性好。 3.3.预增压＋比例控制＋余压保持（直线式） 舒适性最好；起降功率损失大。 广泛用于现代运输机。 座舱压力调节系统 3.座舱压力制度 旅客机常见压力制度 3.1.自由通风＋高度保持＋余压保持 起降功率损失小、起降舒适性差、高空舒适性差 座舱压力调节系统 3.座舱压力制度 旅客机常见压力制度 3.2.高度保持＋余压保持 起降功率损失大、起降舒适性好、高空舒适性差 座舱压力调节系统 3.座舱压力制度 旅客机常见压力制度 3.3.预增压＋比例控制（＋余压保持） 舒适性最好、起降功率损失大 座舱压力调节系统 3.座舱压力制度 旅客机常见压力制度 3.3.预增压＋比例控制（＋余压保持） 广泛用于现代运输机 座舱压力调节系统 3.座舱压力制度 旅客机常见压力制度 3.3.预增压＋比例控制（＋余压保持） 预增压的目的是为了防止飞机在起飞、着陆过程中飞机姿态的突然改变使座舱压力产生波动。 座舱压力调节系统 4.座舱压力调节的型式 4.1.气动式压力调节 4.2.电子气动式压力调节 4.3.电子电动式压力调节 座舱压力调节系统 4.座舱压力调节的型式 4.1气动式压力调节 座舱压力调节系统 4.座舱压力调节的型式 4.1气动式压力调节 控制信号 为气压信号 排气活门开关动力 是控制气压（基准气压）与座舱压力之差 缺点 精度较差；排气活门易卡滞 座舱压力调节系统 4.座舱压力调节的型式 4.2电子气动式压力调节 控制信号为电信号，控制正压源或负压源（真空源）通断，从而在基准腔形成控制压力。 座舱压力调节系统 4.座舱压力调节的型式 4.3.电子电动式压力调节 座舱压力调节系统 4.座舱压力调节的型式 4.3.电子电动式压力调节 座舱压力调节系统 4.座舱压力调节的型式 4.3.电子电动式压力调节 控制信号 电信号 排气活门开关动力 AC/DC电动机 现代民航运输机广泛采用该型式 座舱压力调节系统 4.座舱压力调节的型式 4.3.电子电动式压力调节 工作方式 自动方式 备用方式/半自动方式 人工方式（交流/直流） 座舱压力调节系统 4.座舱压力调节的型式 4.3.电子电动式压力调节 工作方式 自动方式 座舱压力调节系统 4.座舱压力调节的型式 4.3.电子电动式压力调节 工作方式 自动方式 座舱压力调节系统 4.座舱压力调节的型式 4.3.电子电动式压力调节 工作方式 自动方式 座舱压力调节系统 座舱压力调节系统 5.座舱增压系统的安全措施 5.1.正压释压 正压释压活门在飞机座舱余压超过一定值时打开，释放过高压力，防止余压过大影响飞机结构安全。 座舱压力调节系统 5.座舱增压系统的安全措施 5.2.负压释压 负压释压活门在座舱出现负余压时打开，防止因过大负压导致飞机结构损坏。 座舱压力调节系统 座舱压力调节系统 座舱压力调节系统 座舱压力调节系统 6.座舱增压系统的安全措施 座舱高度警告系统 座舱高度高于某值时（通常为10000ft），驾驶舱中发出音响警