凤溪站主体结构防水施工方案.doc

成都地铁18号线一期工程投融资建设项目 世海风井主体结构防水施工方案 审批： 审核： 编制： 中国水利水电建设股份有限公司 成都地铁18号线二期工程土建2标项目经理部 目 录 1 编制依据 - 1 - 2 工程及设计概况 - 1 - 2.1工程设计简况 - 1 - 2.1.1 防水设计原则 - 1 - 2.1.2防水设计标准 - 1 - 2.1.3防水材料 - 2 - 3 施工安排 - 2 - 3.1 施工部位 - 2 - 3.2 防水材料的供应和主要参数 - 2 - 3.3 人员及设备情况 - 8 - 3.3.1 防水卷材施工 - 8 - 3.3.2 施工缝、变形缝止水带施工 - 8 - 4 施工准备 - 8 - 4.1 技术准备 - 8 - 4.2 料具准备 - 8 - 4.3 安全消防与材料堆放保存 - 8 - 5 施工工艺及要求 - 9 - 5.1 结构自防水混凝土施工 - 9 - 5.2 防水层施工 - 11 - 5.2.1 预铺防水卷材施工 - 13 - 5.2.2 自粘类防水卷材施工 - 14 - 6 特殊部位及节点处理方法 - 15 - 6.1 施工缝 - 15 - 6.2 变形缝 - 17 - 6.3 穿墙管防水施工 - 23 - 6.4 主体结构节点防水 - 25 - 7 防水层的保护 - 27 - 7.1 一般部位的保护 - 27 - 7.2 洞口防水层预留搭接部位的保护 - 27 - 8 顶板回填土施工 - 27 - 9 质量保证措施 - 28 - 9.1 质量保证体系 - 28 - 9.2 预铺防水卷材外观应符合如下要求 - 29 - 9.3 验收方法 - 29 - 10 安全保证措施 - 30 - 10.1 施工安全措施 - 30 - 10.2 消防措施 - 30 - 11 文明施工保证措施 - 31 - 1 编制依据 序号 名称 编号 1 成都地铁4号线二期工程施工图设计凤溪站防水设计 2 地下铁道工程施工及验收规范 GB50299-1999 3 地下工程防水技术规范 GB50108-2008 4 地下工程防水工程质量验收规范 GB50208-2002 2 工程及设计概况 2.1工程设计简况 凤溪站为4号线二期的中间站，为地下两层双柱三跨岛式车站。车站主体设计分界里程为：YK19+774.500～YK19+954.500，车站有效站台中心里程为YK19+878.000，车站总长180m，标准段宽度为21.7m。 车站结构顶板中心里程处覆土约2.97m，底板埋深约16.10m；车站西端头处顶板覆土3.17m，底板埋深约17.41m；车站东端头处顶板覆土2.81m，底板埋深约17.05m，车站全长设2‰坡度。车站底板坐落在密实卵石土层。车站地下水主要为赋存在第四系砂卵石地层中的孔隙型潜水。车站采用明挖法施工。 2.1.1 防水设计原则 主体结构防水设计遵循“以防为主，刚柔相济，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则。 强调结构自防水首先应保证混凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力。为此应采取有效技术措施，保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。加强变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细部结构的防水措施。 针对成都地区的气候，附加防水层应吸取国内外类似工程结构防水的经验，以达到技术先进、经济合理、安全适用、确保防水目的。 2.1.2防水设计标准 车站主体结构、出入口通道、风道风井及机电设备集中部位防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。 2.1.3防水材料 （1）结构自防水采用抗渗等级不小于P8的防渗砼； （2）顶板：采用厚度不小于1.5mm的自粘聚合物改性沥青防水卷材，顶部考虑设置耐根穿刺防水材料，同时兼做隔离层。上部采用100mm厚细石混凝土作保护层。 （3）侧墙：复合式的地下结构形式，侧墙采用能倒置粘贴于主体结构的预铺式防水材料，并做临时保护。 （4）底板：采用能倒置粘贴于主体结构的预铺式柔性防水材料，采用50mm的细石混凝土并做保护层。 （5）附加防水层：采用与母材配套的附加防水层或双面自粘防水卷材。 3 施工安排 3.1 施工部位 根据凤溪站防水施工图设计，车站主体防水部位及组成：侧墙采用能倒置粘贴于主体结构的预铺式防水材料，并做临时保护；底板采用能倒置粘贴于主体结构的预铺式柔性防水材料，采用50mm的细石混凝土并做保护层；顶板采用厚度不小于1.5mm的自粘聚合物改