列车运行控制系统2015年6月.ppt

* * * * * * * * * * * * * 信息流程：调度中心向车站下达进路指令，车站列控设备操纵道岔动作后，综合轨道、道岔及信号状态形成进路信息，传送至无线闭塞中心，生成行车许可，通过GSM-R无线网络传送至车载设备，生成控车曲线，监控列车运行。 列控中心完成区间信号机点灯控制； 列控中心完成无岔站信号及进路控制； 列控中心完成区间运行方向与闭塞控制； 列控中心间实时传输区间轨道电路状态、临时限速信息、区间闭塞和方向条件等安全信息以及相关状态信息。 * 有源应答器 Title Add your text 无源应答器 应答器 向车载ATP提供地面固定的线路参数和可变的临时限速信息。 应答器可分为：有源（可变信息）应答器和无源（固定信息）应答器 两类应答器区别： 无源应答器发送自身预存信息 有源应答器需通过电缆与LEU连接 有源应答器发送自LEU来的信息，当电缆断线或短路时发送自身预存信息（默认报文） 应答器工作过程（1） 接收电磁能量 接收车载天线发送的27.095MHz无线电信号 建立工作电源 通过电磁耦合转换成电能，应答器开始工作 循环发送报文，直至能量消失 不间断串行发送1023位传输报文 应答器工作工程（2） T R 上行 27 MHz 4.2 MHz 下行 应答器设备功能 向车载设备发送点式信息 无源应答器发送固定信息 线路速度、坡度、轨道电路参数、信号点类型等 有源应答器发送实时变化固定的信息 临时限速、进路、坡度、轨道电路参数、信号点类型等 有源应答器与LEU连接中断后，向车载发送固定信息 * 应答器的数据覆盖 速度限制曲线 时速(km/h) 目标停车点 CTCS-2区段追踪运行模拟 正向预告点 切换执行点 反向预告点 CTCS-2区域 CTCS车载控车 CTCS-0区域 LKJ控车 应答器 应答器 ZPW-2000轨道电路 ZPW-2000轨道电路 CTCS-2区段和CTCS-0区段的切换 练习题 1、CTCS-2级列控系统是如何定义的? 2、车载安全计算机的功能是什么? 四 、CTCS-3级列控系统 CTCS-3级系统结构 CTCS-3级系统是基于GSM-R无线通信实现车-地信息双向传输，无线闭塞中心（RBC）生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能的列车运行控制 系统。 包括：无线闭塞中心RBC、GSM-R网络、轨道电路、应答器、列控中心、车载设备等 。 调度中心CTC 车站联锁 道岔 信号机 轨道电路 列控中心 应答器 车载设备 无线闭塞中心RBC GSM-R 室内设备 无线闭塞中心RBC GSM-R 室内设备 C3级列控与C2级列控的比较 地面设备增加无线闭塞中心RBC、GSM-R无线通信网络； 车载设备增加GSM-R无线通信单元及天线； 车载设备根据RBC的行车许可，生成连续速度控制模式曲线，实时监控列车安全运行。 调度中心CTC 车站联锁 轨道电路 列控中心 应答器 道岔 信号机 RBC为CTCS-3 提供行车许可 速度曲线 GSM - R 无线 通信模块及天线 车载设备 * 主要系统构成 四核心系统： 车载ATP系统 无线闭塞中心 临时限速服务器 GSM-R系统 两网： 无线GSM-R网络 地面信号安全网 调度集中显示投影 车站联锁 无线闭塞中心（RBC） 行调指挥中心（CTC） 列车位置、速度信息 限速信息 进路信息 轨道电路 占用信息 行车许可 速度曲线 列车位置、速度信息 C3系统控车原理 速度限制曲线 时速(km/h) 目标停车点 CTCS-3区段追踪运行模拟 应用于200-250km/h铁路，采用轨道电路和应答器实现地对车单向信息传输 CTCS-2级 应用于250km/h以上高速铁路，采用GSM-R和无线闭塞中心实现车地信息双向传输 CTCS-3级 结合我国铁路运输特点和既有信号设备制式，考虑未来发展，借鉴欧洲列控系统（ETCS）建设经验，制定了我国列控系统CTCS技术标准。CTCS-2和CTCS-3级适用于高速铁路。 CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车-地信息双向传输，满足350km/h及以上运营速度，并具备CTCS-2级后备功能的列车运行控制系统。 1.进路指令 4.进路信息 5.行车许可 3.轨道、道岔及 信号状态 无线闭塞中心 轨道电路 信号机，道岔 调度集中CTC 2.道岔动作指令 6.控车曲线 车站 列控 设备 C3列控系统原理与结构 * 列车运行控制系统是高速铁路的核心安全系统，是确保高速列车安全、提高行车效率的关键装备之一，是高速铁路的“控制中