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中国涂料在线 中国领先的涂料行业门户网 在有锈、有水表面涂装的特种环氧涂料 陈贻明 （上海中远关西涂料化工有限公司， 201907 ） 摘要：通过对不同类样板进行涂装测试结果表明： Nu Forte 系列产品可在低处理表面的基材上面和高湿度条 件下进行涂装施工，漆膜仍有优异的耐腐蚀性能等；尤其 Nu Forte DX 产品并可直接在焦油环氧等旧漆膜表 面进行修补涂装，有较高的层间附着力等特点。 关键词：有锈、有水表面涂装；环氧涂料；低处理表面 1 前 言 日本关西涂料经过 10 多年的研究和试验，开发出了 Nu Forte 特种高性能环氧系列产品：通用型 NuForte 和 焦油修补型 Nu Forte DX 。其产品多年在国内外的实际使用中，效果明显，受到广大用户的认可。其特点是 可以在低处理表面的状态和高相对湿度（ RH: ≥ 86% ）条件下进行涂装施工，并保证漆膜仍有优异的耐腐 蚀性能，同时，漆膜坚硬、耐磨、耐化学品性能出色，可兼作底漆和面漆用于多种不同的工作环境和部位， 漆膜的固体含量高 SVR ： 90% ，一次涂装成膜厚（无气喷涂可达 250 m m 米以上）。一般来说，船舶坞 修工程都是工期紧，除锈质量差 ( 低处理表面 ) 和涂装施工时难以遵守必要的湿度要求。 Nu ForteDX 产 品 , 可以直接涂覆在旧的焦油环氧漆上面并有很好的附着力，解决了焦油环氧漆的修补难题。因此，Nu Forte 系列特别适合船舶坞修涂装 , 大型钢结构和港口设施的涂装维修工程。 目前，许多在国内坞修的船东，从工期和经济的角度考虑，经常提出所谓的“ Sa 1.5 ” 级（非标准）的 低 表面除锈处理要求，同时又不降低涂层防腐担保要 求。另外，坞修期间，经常会遇到下雨天气和高湿度 （RH ≥ 86% ）的情况 , 由于坞期和船期的限定，不得不照常涂装施工。还有，许多压载舱等舱室和部位原来涂 覆的是焦油环氧漆，新涂层施工前，必须对所有待涂的旧漆膜表面充分打磨拉毛（最好是扫砂清理），舱室 内施工难度高、用时多、费用大；而 Nu ForteDX 则仅需简单的表面清洁处理就可以直接涂覆在旧的焦油环 氧漆上面。以上情况在船舶坞修时是很多见的， Nu Forte 系列产品，此时就可以发挥其特有的优势。有时， 在喷砂除锈过程中或刚完工开始涂装时，下起了雨，雨停后，喷过砂的钢板表面返锈很严重，四周环境的湿 度又很高（ RH ≥ 90% ） , 坞期又不能改变，这时如果直接喷涂普通的环氧漆，该船出航不到 3 个月， 就会出现大面积返锈（程度≥通用标准 Re3 即 1% ）。如果采用 Nu Forte 系列产品，经常可以看到 1 个 坞修周期（约 3 年）下来，该船再次进坞时，涂层的表面状态依然很好，足见其防腐性能即使在恶劣的施工 条件下也表现得极为出色。这些部位以甲板货舱和舱口盖居多，也有船外壳和压载水舱，一般国外船东和代 理商都指定用 Nu Forte 系列产品。更有特例，一些“老年期”的旧船烂甲板，因船体的结构工程太多而影响 了涂装进度，最后只能在离厂前简单地敲铲掉一些大的锈块和旧漆翘皮，再用高压淡水冲洗，只要没有明显 的积水，就在其表面还处于很湿的状态下开始涂装，即使在这样情况下，在 (1 ～ 2) 年后的返坞维修时发现， 虽然漆膜中留有明显的锈块和旧漆翘皮的痕迹，但它们都被坚实地包裹住了，而且继续扩展的范围和趋势都 很小。 Nu Forte 产品漆膜坚硬耐磨，简单的敲铲不会开裂和剥落，与上道涂层间附着力良好。因此，Nu Forte 系列是值得推广的，可以在有水和有锈的表面涂装，具有多功能环氧涂料的作用。 以下的一系列实验， 是模仿一些经常出现的恶劣现场施工条件下，用 Nu Forte 系列产品同普通的环氧底漆 进行的对比试验。试验结果的评价参照美国 A S T M 的相关标准。 2 实验部分 2.1 模仿现场条件制作试板 （ 1 ）第 1 类试验用板， 低处理表面和