制定船舶施工要领.ppt

亚项目1.3 编制施工要领 船台装配方式（也称建造法），随产品对象和船厂生产条件的不同多种多样。 选择哪种建造方法，应根据船厂的船台条件、起重能力、船型大小、船体结构特点及建造周期等因素综合考虑而定。 (1)总段建造法 将主船体沿船长方向划分成若干总段，以总段为单元在船台上装配成整个船体的建造法。 优点： ① 船台装焊工作量少，有利于缩短船台周期； ② 有利于减小焊接总变形； ③ 提高预舾装工作量； ④ 能提前进行密性试验。 缺点： 总段重量大，受船台起重能力的限制较大。 (2)水平建造法 在船台上先将船底分段装焊完，再向上逐层装焊直至形成整个船体的建造法。 优点：适用于建造船台散装件较多的船。 缺点：船台周期较长，焊接变形大，难以预舾装。 (3)塔式建造法 以分段为单元进行船台装配，先将基准分段定位固定，然后向首尾及两舷自下而上地依次吊装各分段，建造过程中所形成的安装区域呈宝塔状发展。 优点：有利于扩大施工面和船台周期。 缺点：焊接变形不易控制，完工后首尾上翘较大。 (4)岛式建造法 将船体划分成2~3个建造区（简称“岛”），每个岛选择一个基准分段，按塔式建造法同时进行建造，岛与岛之间用嵌补分段连接起来。 两岛建造法：划分两个建造区。 三岛建造法：划分三个建造区。 优点： 能充分利用船台面积，扩大施工面，缩短造船周期；焊接总变形比塔式法小。 缺点： 嵌补分段的装配定位作业比较复杂。 (5)串联建造法 在船台尾端建造第一艘船舶的同时，就在船台首端建造第二艘船舶的尾部，待第一艘船下水后，将第二艘船的尾部移至船台尾端，继续吊装其他分段形成整艘船体，与此同时，在船台首端建造第三艘船的尾部，依次类推。 优点： ①提高船台利用率，缩短船台建造周期； ②提前进行舾装作业； ③能改善生产管理，均衡生产节奏。 适用条件：船台长≥1.5倍船长；配移船设备。 (6)两段造船法 将整艘船划分为首尾两大段，并分别在船台（船坞）上建造，竣工后下水，然后再在水上对接成整艘船。 工艺特点： （1）环形大接缝面的公差应严格控制，接头边缘修割正确，首尾两段浮力相等； （2）首、尾两段分别下水； （3）水上大合拢时，接头处需密封装置； （4）拉拢装配时，要用特制拉紧定位装置。 (7)整体建造法 将零、部件直接送上船台装焊成整艘船体。 缺点： 船台周期长，施工条件差，高空和手工作业多。 优点： 可因陋就简造船。 8、区域造船法 以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船。 主要特征： （1）改变过去的船、机、电系统分工为按区域进行生产设计的设计、制造、管理一体化； （2）改变按工种车间组织生产为按区域以复合工种组织生产； （3）改变以现场调度为主的管理方式为实行严格计划、流水作业定量的自主管理。 实现壳、舾、涂一体化的区域造船法可大大缩短船舶建造周期，降低成本，提高产品质量，保证安全生产。  (二)机仓舾装施工要领  (三)船装施工要领  （四）电装施工要领  （五）涂装施工要领 船舶产品开始接受订货的初期阶段，也就是在进行初步设计的计划阶段，负责工程管理的部门，应该在了解新订货船舶的主尺度，主要结构型式、主要设备、总体布置的基础上，对该船作一个粗略的分段划分，建造法，施工原则和大日程节点安排；以便对建造周期有一个概要的估计。 一、建造法的确立 船台装配方式 1. 建造法的选择： (1)环形总段建造法； (2)水平建造法 (3)塔式建造法； (4)岛式建造法 (5)串联建造法； (6)两段造船法; (7)整体建造法； (8)区域造船法。 2、典型分段的制造方法选择： （1）分段按装配基准面分的制造方法 （2）分段按装配程序分的制造方法 （3）表述形式 二、施工要领编制 在建造方针编制过程中，应编制各主要专业部分的施工要领，将建造方针提出该项具体内容在设计，施工管理的方法上加以具体落实。 （1）施工要领与建造方针书的区别与联系： 区别： ① 建造方针主要侧重于从整个产品的角度来说明产品的建造方法、建造程序，以及各主要环节所采用的工艺原则及其相互间的顺序关系。 ② 施工要领不同于一般的工艺规程、也不同于各种制造或安装技术条件，它主要侧重于说明基本的工艺步骤和技术要点。 联系： ①在编制施工要领时必须注意，应与建造方针的基本精神或有关规定保持一致。 ②因为要领也是给管理人员和施工人员用的，所以有些建造