第2章 曲柄连杆机构 《汽车发动机构造与维修》钱锦武主编.ppt

第2章 曲柄连杆机构 （3）连杆轴承 连杆轴承也称连杆轴瓦（俗称小瓦），装在连杆大头内，保护连杆轴颈和连杆大头孔。由于其工作时承受较大的交变载荷，且润滑困难，要求它具有足够的强度、良好的减磨性和耐腐蚀性。 连杆轴承由钢背和减磨层组成，为两半分开形式。钢背由厚l～3 mm的低碳钢制成，是轴承的基体，减摩层是由浇铸在钢背内圆上厚为0.3～0.7 mm的薄层减摩合金制成，减磨合金具有保持油膜，减少摩擦阻力和易于磨合的作用，如图2-45所示。 2.3活塞连杆组的构造与维修2.3.4连杆组 第2章 曲柄连杆机构 2、连杆组的维修 （1）连杆的检修 连杆的损伤有杆身的弯曲、扭转变形；小头孔和大头侧面的磨损。其中变形最为常见。 1）连杆变形的检验 连杆变形的检验在连杆检验仪上进行，如图2-46所示。检验仪上的棱形支撑轴能保证连杆大端承孔轴向与检验平板垂直。测量工具是一个带V形槽的“三点规”，三点规上的三点构成的平面与V形槽的对称平面垂直，两下测点的距离为100mm，上测点与两下测点连线的距离也是100mm。 2.3活塞连杆组的构造与维修2.3.4连杆组 第2章 曲柄连杆机构 检验方法如下： ①将连杆大头的轴承盖装好（不装轴承），按规定力矩把螺栓拧紧，检查连杆大头孔的圆度和圆柱度应符合要求;装上已修配好的活塞销。 ②把连杆大头装在检验仪的支撑轴上，拧紧调整螺钉使定心块向外扩张，把连杆固定在检验仪上。 ③将V形检验块两端的V形定位面靠在活塞销上，观察V形三点规的三个接触点与检验平板的接触情况，即可检查出连杆的变形方向和变形量。 2.3活塞连杆组的构造与维修2.3.4连杆组 第2章 曲柄连杆机构 A、三点规的三个测点都与平板接触，说明连杆没有变形。 B、若上测点与平板接触，两下测点不接触且与平板距离一致；或两下测点与平板接触而上测点不接触，表明连杆弯曲。用厚薄规测出测点与平板的间隙，即为连杆在100mm长度上的弯曲度，如图2-47a)所示。 C、若只有一个下测点与平板接触，另一个下测点与平板不接触，且间隙为上测点与平板间隙的两倍，这时下测点与平板的间隙即为连杆在100mm长度上的扭曲度，如图2-47b)所示。图2-47 连杆弯扭检验 D、如果一个下测点与平板接触，但另一个下测点与平板的间隙不等于上测点间隙的两倍，这时连杆弯扭并存。下测点与平板的间隙为连杆的扭曲度，上测点间隙与下测点间隙一半的差值为连杆的弯曲度。 E、测出连杆小头端面与平板的距离，然后将连杆翻转1800后再测此距离，若数值不相等，即说明连杆有双重弯曲，两次测量数值之差为连杆双重弯曲度。 2.3活塞连杆组的构造与维修2.3.4连杆组 第2章 曲柄连杆机构 2）连杆变形的校正 经检验，如果弯、扭超过规定值，应记住弯、扭方向和数值，进行校正。 连杆弯曲的校正可在压床或弯曲校正器上进行，用弯曲校正器校正连杆弯曲的方法如图2-48所示。 连杆扭曲的校正可将连杆夹在虎钳上，用扭曲校正器、长柄扳钳或管子钳进行校正，用扭曲校正器校正连杆扭曲的方法如图2-49所示。 校正时注意：先校扭，再校弯；避免反复过校正。校正后要进行时效处理，消除弹性后效作用。 2.3活塞连杆组的构造与维修2.3.4连杆组 第2章 曲柄连杆机构 （2）连杆衬套的检修 1）连杆衬套的选配 对于全浮式安装的活塞销，连杆小头内压装有连杆衬套。发动机在大修时，在更换活塞、活塞销的同时，必须更换连杆衬套，以恢复其正常配合。 连杆衬套与连杆小头应有一定量的过盈，如桑塔纳2000GSi轿车AJR发动机的过盈量为0.06～0.10mm，以保证衬套在工作时不走外圆。可通过分别测量连杆小头内径（如图2-50所示）和新衬套外径(如图2-51所示)的方法求得过盈量。 新衬套的压入可在台虎钳上进行。压入前，应检查连杆小头有无毛刺，以免擦伤衬套外圆。压入时，衬套倒角应朝向连杆小头倒角一侧，并将其放正，同时对正衬套的油孔和连杆小头油孔，确保润滑油畅通。 2.3活塞连杆组的构造与维修2.3.4连杆组 第2章 曲柄连杆机构 2）连杆衬套的修配 活塞销与连杆衬套的配合，在常温下应有0.005～0.010 mm的间隙，接触面积应在75％以上。配合间隙过小，可将连杆夹到内圆磨床上进行磨削，并留有研磨余量。再将活塞销插入连杆衬套内配对研磨，研磨时可加少量机油，将活塞销夹在台虎钳上，沿活塞销轴线方向扳动连杆，应有无间隙感觉（如图2-52所示）。加入机油扳动时无“气泡”产生，把连杆置于与水平面成750角时应能停住，轻拍连杆徐徐下降，此时配合间隙为合适。 经过加工的