第2讲 接触网典型结构及运营关注点.ppt

◇ 接触网的接地 ◇综合接地 接触网在隧道内的综合接地 2·3　高速接触网的电气安全 ◇ 接触网的电磁干扰及防护 复线区段接触网磁场分布模拟图 接触网属于典型的非对称性高压输电线路，不平衡的电磁场对处于其影响范围之内的电子设备和人体会产生不良的电磁作用，为消除这种不良作用，保护人员和设备安全，应采取合理有效的技术措施，将接触网的电磁影响控制在允许范围之内，确保在设计条件下不会对人员和设备造成伤害。 方法： 采用适当的供电方式； 改善弓网性能 抑制高次谐波放大 2·3　高速接触网的电气安全 ◇ 接触网的电磁干扰及防护 直供+回流线供电 直接供电 30%~40%的回流流经土壤 15%~20%的回流流经土壤 2·3　高速接触网的电气安全 ◇ 接触网的电磁干扰及防护 BT供电 AT供电 2·3　高速接触网的电气安全 ◇ 复习思考题 高速接触网有何典型特征？ 接触网有哪些典型纵向结构？ 接触网有哪些典型横向结构？ 接触网的主要薄弱环节有哪些？ 直流轨道交通系统和交统轨道交通系统的接地有何不同，为什么？ 什么是牵引网？AT供电方式下的长回路和短回路是什么意思？ 电分相和电分段有什么区别？交流接触网为什么要进行电分相？ 单相工频交流供电制式对三相电力系统有何影响？如何解决？ 拉出值取值与哪些因素有关？ 第2讲　接触网典型结构及运营关注点 谢谢大家！ 祝大家晚安! 七 线岔 第三辅助悬挂无交叉线岔 渡线电分段采用了四跨绝缘锚段关节形式（关节3），以避免采用分段绝缘器产生的硬点影响。关节1和关节5为四跨非绝缘锚段关节，关节2和关节4为五跨非绝缘锚段关节（相邻两支悬挂各形成一个锚段关节）。悬挂1为正线接触悬挂，悬挂2为导向支接触悬挂（相对于另一正线而言又为侧线支接触悬挂），悬挂3为侧线支接触悬挂（相对于另一正线而言又为导向支接触悬挂），从B柱到C柱的区域为正线和侧线之间的转换区域（五跨关节的中心跨）。上图的布置形式基于侧线（或渡线）有电分段要求，如果侧线无电分段要求，导向支接触悬挂2可在经过C柱并在D柱过渡后下锚。 2.2 接触网的纵向结构 七 线岔 第三辅助悬挂 无交叉线岔 的腕臂柱装配 2.2 接触网的纵向结构 七 线岔 第三辅助悬挂 无交叉线岔 的腕臂柱装配 2.2 接触网的纵向结构 八 接触悬挂 　　接触悬挂是将电能传给电力机车的供电设备，包括承力索、接触线、吊弦、补偿装置、悬挂零件及中心锚结等元件。（旧） 接触悬挂是指安设于接触网支持和定位装置之上的，直接参与弓网受流完成电能传输的，由接触网线索及其悬挂零部件组成的结构的总称。 　　接触悬挂有不同的种类，种类不同，其组成不同，特性不同，用途不同。 2.2 接触网的纵向结构 八 接触悬挂 简单悬挂 简单链形悬挂（法国） 复链形悬挂（日本） 弹性链形悬挂（德国） 2.2 接触网的纵向结构 谢谢大家！ 祝大家晚安! 2·3　高速接触网的电气安全 ◇ 接触网的电分段和电连接 ◇ 接触网的电分相和列车自动过分相技术 ◇ 接触网的绝缘与绝缘配合 ◇ 接触网的防雷 ◇ 接触网的接地 ◇ 接触网的电磁干扰及防护 ◇ 接触网的电分段和电连接 ◇ 接触网电分段的目的 ◇ 接触网电分段的类型 ◇ 接触网电分段原则 ◇ 接触网电分段设备 ◇ 接触网电连接的目的 ◇ 接触网电连接的类型及用途 接触网电分段和电分相示意图 2·3　高速接触网的电气安全 ◇ 接触网的电分段和电连接 ◇ 接触网电分段原则 ◇ 多个电化车场的接触网之间应设横向电分段； ◇ 枢纽站内上下行正线间，外包线与其它线间应设横向电分段； ◇ 铁路枢纽地区各站间及编组站各分场间应根据行车组织及检修需要设横向电分段； ◇ 大型客运站应根据客运需要按不同方向的列车进路或站台划分设横向电分段； ◇ 站内货物装卸线、旋客列车整备线、机车整备线及路外专用线应单独电分段； ◇ 电力机务段、折返段，动车组维修基地内的各检查坑所在线路及需上车顶作业的线路均应根据检修作业需要进行单独电分段； ◇ 单线电气化区段，在车站两端的电源侧应设绝缘锚段关节式纵向电分段； ◇ 双线电气化区段，应按满足上下行正线分别停电、检修安全的要求设置绝缘锚段关节式纵向电分段，安装负荷开关或消弧电动开关并纳入SCDA远动系统。 ◇ 区间一定长度的接触网之间应设绝缘锚段关节式纵向电分段； ◇ 大型桥梁和隧道接触网应单独电分段。 　　［大型桥梁是指100以上的桥梁，500m以上为特大型桥］。 2·3　高速接触网的电气安全 ◇ 接触网的电分