汽车主要参数和性能指标.ppt

从明年开始，汽车分类将采用新的国家标准，根据新的分类方法，汽车将分商用车和乘用车两大类，不再有轿车的叫法，以适应入世后新形势的需要。　　以前，我国的车型分类较模糊，如“轿车”，原意是一个轿子装上四个轮子，形象化但不准确，且国际上没有这个叫法。国标GB／T3730.1-2001对汽车分类术语概念进行了定义，在今年8月最终确定新的车型统计分类标准，从2004年起，新旧两种标准并轨试行一年，到2005年将全面实行按照新标准的统计分类，最终达到与国际接轨。　　　旧标准　　载重汽车　　重型载货车　　中型载货车　　轻型载货车　　微型载货车　　客车　　大型客车　　中型客车　　小型客车　　微型客车　　新标准　　乘用车　　(9座以下)　　基本型　　多功能型MPV　　运动型SUV 　　商用车　　客车　　货车　　半挂牵引　　货车非完整车辆　　客车非完整车辆 * 走近汽车，首先会被它的外貌吸引。神采各异的面孔是怎样演变过来的？ 最初生产的汽车是篷体的，像马车，只不过车的动力由马匹改为内燃机。后来篷体改为厢体，厢体是矩形的，人们称它为箱型。早在20世纪初大规模生产的福特T型汽车就是一种箱型汽车，它奠定了以后汽车的基本造型。 随着汽车速度的增加，风阻问题提到了设计日程上来，尤其是讲究速度的小型汽车。降低风阻有两个主要的办法，减少迎风面积和采用流线形状。 降低车厢高度可以有效地减少迎风面积，例如人们所称的船型车身形状，分有发动机舱、乘员舱和行李舱，象驾驶舱建在甲板上的船，增加长度，降低高度，有效减少迎风面积。我们知道，作为乘载工具，迎风面积的减少是有限的，一种称为楔型的高速汽车在减少迎风面积方面可谓是登峰造极，但是楔形的运载空间很小，多作为赛车。 而流线型则可以减少空气流经车身时产生的涡流，从而减少阻力。例如甲壳虫形状的汽车，就具有比较明显的流线形状，典型代表是德国大众汽车厂生产的甲壳虫 车。人们寄希望于流线型，但是，流线型同样不是汽车的理想外型。人们常用的是流线型的各种变形，如斜背式、鱼形、滴水形……或者是它们的某种组合。 所以说，流线型不是特定的车型。流线型是指空气流过不产生旋涡的理想形状，流线型应用的最高境界是飞机的机翼。上述的甲虫型、鱼型、楔型、滴水型都具有不同程度的流线型特征，但是作为以运载为主要目的的陆路运输工具，绝对的流线型是不现实的。流线型也有它的弊病，就是高速行驶时会产生升力，影响驾驶稳定性。为了克服这个弊病，设计师还要在车身上安装导流板和扰流板。 任意形？如果不考虑风阻，是不是就可以随心所欲地象小孩搭积木地创造出各种不同形状的汽车呢？汽车的主要功能部件都是些大家伙，发动机、变速器、转向器……哪一样都是占地方的。如果有轻巧高效的能源，如果能够用一条线一个按钮代替机械传动部件，如果所有的部件都做成模块并且通过通用的接口进行连接，如果所有这些技术都已经实用化，你和我的梦想就能实现。 今天，这种梦想中的车型已经在2002年北美汽车展中显露了它的邹型。通用汽车公司的自主魔力（Autonomy）的底盘类似滑板，底盘的中心位置有一个标准接入端口，所有的车内系统都能够简单快捷地与底盘相连，底盘与车身可根据客户自己的愿望随意组合拼装。今天它是一辆“概念车” ，明天，很可能就会是一辆商用车。 汽车车身的演变与进化 一、马车型车身 １８８５年，德国的两位工程师戴姆勒和本茨分别试制出１．５马力和０．８５马力单缸汽油发动机，并成功地试制出第一台汽车。但当时的汽车车身基本还是沿用马车型。 当时的马车型车身与我国古时的兵车车身并无本质上的区别。不过是一种半箱形车身加上座椅，车身上部或为敞篷或为活动布篷用来挡雨遮光。这样的车身难以抵挡较强烈的风雨侵袭，给乘坐者带来了极大的不便。 二、箱式车身 ９１５年，美国福特汽车公司设计生产了一种新型车身。它很像一个大箱子，箱子上部装有门窗，实际上只是在原来的马车车身上做了轻微的改进。但乘车人免受了风雨灰尘的侵袭，人们把装有这类车身的汽车叫箱式汽车。 说起箱式车身不由让人联想到大巴，现代大客车的车身不论是豪华型还是普通型，也不论内饰和外形如何变化，供乘客使用的空间仍是一个长方体的箱型空间，也就是说，箱型车身延续至今仍然有着不可替代的生命力。 三、甲壳虫车身 １９３３年，德国政府指示波尔舍博士研制一种大众化的轿车。波尔舍博士经过长期观察，他发现一种名叫甲壳虫的小动物，不但能在地上爬也能在空中飞，其形状决定了空气阻力很小。波尔舍博士把甲壳虫的自然美如实地、天才地运用到车身造型上。甲壳虫形车身迎风阻力最小，空气动力学的原理在此得到了很好的应用，也为以后的车身外形设计上运用“仿生学”开创了先河。目前，尚有一些国家仍在生产以甲壳虫形状为主要外形的家用轿车。 四、船形车身 １９４９年，美国福特公司研制出