汽车发动机构造与维修资源《汽车发动机构造与维修》李庆军.ppt

发动机的构造及工作原理 机械工业出版社   柴油机发动机主要包括曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统和起动系统等组成。汽油发动机多了点火系统。 （二）基本名词术语      活塞在下止点时，活塞顶上方空间的容积，称为气缸总容积，用Va表示。          为使发动机产生动力，必须先将燃料和空气供入气缸，经点火后使之燃烧产生热，以气体为工作介质推动活塞，通过连杆使曲轴旋转，使热能转化为机械能，最后将燃烧后的废气排出气缸。至此，发动机完成一个工作循环。此循环周而复始地进行，发动机便产生连续的动力。       四冲程柴油机（压燃式发动机）和汽油机一样，每一个工作循环也需经历进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其黏度比汽油大，不易蒸发，自燃温度却比汽油低，故可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同，故采用压燃式。 进气行程如图1-4a）所示。它不同于汽油机的是进入气缸的不是可燃混合气，而是纯空气。    此时气缸内的温度远远高于柴油的自燃温度（约500K左右），柴油便立即自行着火燃烧，由于喷油的持续,致使第二阶段，边喷油边燃烧，气缸内压力、温度急剧升高，推动活塞下行作功。 图1－4 排气终了时气缸温度为800K～1000K 其余两个行程进、排气门均关闭 第三节 内燃机的工作原理 图1-5 直列式四缸机曲轴布置图 表1－1 游标卡尺的构造  第五节 CA6110型柴油发动机的解体       1-燃油箱 2-粗滤器 3-连接器 4-提前器 5-喷油泵 6-输油泵 7-调速器 8-低压油管 9-细滤器 10-高压油管 11-喷油器 12-回油管 图1-11厚薄规 一、CA6110型柴油机解体的要求 1、为了保证在解体过程中零件不受损 坏和刮伤，要使用合适的专用工具。 2、解体前应彻底清洗外部灰尘和油污。 3、为了保证零件装复后恢复到原始工 作状态，对无须更换又易于装错位置的零件 ，在适当的位置上作出标记或配挂标签。 4、与各缸相关的零件，应按其装配关 系妥善保管好；对其它的零件，应选择适当 地方分别摆放好，以备清洗、检测、装配。 5、对个别零部件在难以却认损伤 原因的，要作好记录，以备进行综合 故障分析。 二、 CA6110型柴油发动机的构造 CA6110型柴油机是该系列中的 基本型，为六缸直列、水冷、四冲程 直接喷射式柴油机。 1、燃烧室与喷油器 燃烧室置于活塞顶部，为“ω”形，喷 油器是通过喷油器套管装在气缸盖上。为 了加强对喷油器的冷却散热，喷油器套管 选用了导热性能良好的黄铜制成；为了保 证清洁防尘，喷油器套管上端采用了“O” 型橡胶圈密封。 2、配气机构 顶置式气门 1）进、排气门采用耐热钢制成；并且 进行了热处理，以提高使用寿命； 2）采用旋向不同的内外气门弹簧； 3）摇臂采用45号钢精密锻造而成， 并进行了淬火处理。摇臂轴为圆管形两端 各压入一个堵盖密封。润滑油在轴管内流 动以润滑各摩擦副等零件； 4）挺柱与凸轮接触端为平面与推杆 配合处为球形凹坑； 5）为了提高配气机构的刚性，凸轮 轴的位置较高，推杆较短，保证了高速运 转时的可靠性； 6）凸轮轴下面设置一个高位油室。 凸轮轴润滑为油浴式，提高了凸轮轴的 使用寿命。 3、缸体与缸套 1）缸体为整体铸造呈龙门式结构； 2）缸套采用硼磷合金铸铁制成； 4、活塞与活塞环 活塞采用共晶硅铝合金铸造，裙部 为桶面和变椭圆曲面组成。活塞销采用 全浮式结构，其装配位置相对于活塞中 心偏移1.5mm；每个活塞装三道活塞环 。第一道为单面梯形桶面气环；第二道 为内切口扭曲式气环；第三道是带有螺 旋弹簧膨胀式组合油环，如图所示； 图1-12 活塞环 5、曲柄连杆机构 （1）连杆与轴瓦 连杆锻造成“工”字型断面。小头 活塞销孔内压有铜铝合金衬套；轴瓦 为铜铝合金钢背轴瓦，表面镀铅锡合 金或铜锡合金，按设计的标准尺寸与 曲轴的连杆轴颈配合安装； （2）曲轴与轴瓦 曲轴为球铁整体铸造或合金钢锻造成 型，由七道主轴承支承在缸体上。曲轴后 端以过盈配合装有曲轴正时齿轮，用于驱 动其他正时齿轮和机油泵，曲轴主轴瓦的 材质与连杆轴瓦相同。下瓦设有油孔和油 槽。曲轴的最后一道主轴颈装有止推瓦片 ，用以保证曲轴的轴向间隙。 （3）正时齿轮系 正时齿轮系安装在发动机后端。曲轴 齿轮