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豪华游轮项目市场调研 * 概论 第一章 研究定位及主要方法 第二章 豪华游轮投资环境分析 第三 章 豪华游轮项目背景和发展概况 第四章 行业资讯 第一章 研究定位及主要方法 第一节 研究目的 第二节 研究内容 第三节 研究方法 第四节 数据来源 第五节 分析依据 待讨论 第二章 豪华游轮投资环境分析 第一节 社会宏观环境分析 一、商机 　　邮轮产业链亟待完善 　　从目前国内已经投入使用以及正在规划的邮轮港项目来看，各地邮轮经济的发展还仅停留于港口的建设以及邮轮停靠方面。仅仅依靠这些是不够的，我国的邮轮产业还有很多方面需要填补空缺，需要尽快完善，形成以点带面的多层次发展格局，而商机也恰恰遍布于这些“空白区”。 　　邮轮产业链是由邮轮制造业、邮轮营运企业、港口服务以及旅游商贸业等组成的。现如今，各地尽管都鼓励造船业造游船、游艇、邮轮，鼓励国内企业或引进外资企业建造在中国注册的邮轮，开展经营。但是，这么多年过去了，我们还是很难见到国内企业建造的邮轮。究其原因，郑炜航告诉记者，中国的邮轮造船技术、设计理念比欧洲先进水平落后约30年。作为技术与资金密集型产业的邮轮制造业，长期以来一直是被欧洲垄断的。 　　“在庞大的全球邮轮市场上，还没有一家中国品牌的邮轮营运企业。”这是郑炜航所说的产业链上的又一空白区。世界三大邮轮集团，即嘉年华集团、皇家加勒比集团、丽星邮轮集团控制了世界邮轮产业近80%的市场运力份额。目前，国际三大邮轮公司已经全部进入中国市场，以上海、天津、厦门、三亚和香港等城市作为挂靠港，并积极开辟东南亚、东北亚邮轮航线。 　　郑炜航介绍说，中国邮轮营运企业的空白主要源于资金和经验两个方面，一是经营邮轮公司金融风险大。购买一艘豪华邮轮动辄几亿美元，投资运营需要一个庞大的资金链，一般的企业不敢轻易涉足；二是国内缺乏邮轮营运经验和管理水平不足。 　　此外，在国际市场上博彩业是邮轮利润构成的重要部分，而如何经营邮轮上的免税店、博彩业等事项，国内都无先例可借鉴。 　　不过，郑炜航向记者透露，“目前已经有一些民营企业、央企对邮轮产业感兴趣，也想尝试投资运营，快的话1年至2年内就可能会出现吃螃蟹的本土邮轮企业，建议国家出台政策鼓励企业联合组建邮轮公司，常态化经营两岸邮轮旅游。” 　　目前，我国邮轮产业已经结束了以接待国际旅游船舶挂靠为主的第一阶段，今年正处于进入快速发展的重要转折阶段。“2010年至2015年，随着邮轮旅游日渐成为中国白领阶层新的休闲度假方式，邮轮出境将会掀起一次热潮，中国的邮轮产业也将经历到港服务和公民出境服务并举的第二阶段，未来3年至5年内，中国邮轮旅游将迎来爆发式发展。”郑炜航表示。 二、潜在资源 当前内地的邮轮接待旅客量仅占全球的1.3%，巨大潜力有待挖掘。邮轮旅游一直是旅游市场上的中高端产品，在世界范围内，邮轮旅客的一般标准是：25岁以上，平均年收入在4万美元以上。有关研究报告显示，2008年全球邮轮旅客的平均年龄已经从十年前的65岁下降为49岁，平均年收入在10万美元以上，57%的邮轮旅客接受过大学教育，而且拥有正式工作，属于典型的中产阶层。 第二节 豪华游轮项目相关政策分析 一、国家政策 2009年３月，国务院通过上海建设国际金融和航运中心的意见，将促进邮轮产业发展纳入上海国际航运中心建设的重要组成部分。 二、地方政策 沿海港口兴建专业邮轮码头的热情持续高涨，继三亚、厦门、上海之后，天津邮轮码头也将于近日正式落成并使用；青岛、舟山等港口旅游城市，正积极筹划邮轮码头的建设；上海和天津的邮轮码头已经能够接纳１０万吨级以上的邮轮挂靠。?２００６年１１月，凤凰岛建成１０万吨级泊位码头，并开始试运营。此后，凤凰岛国际邮轮港开通“香港－三亚－香港”“香港－三亚－越南－香港”“香港－东南亚国家（越南、菲律宾、泰国等）－三亚－香港”等航线，成为海南接待邮轮游客的主要港口。目前，凤凰