车体异响的改善.ppt

降低动态走行时车身异响 小组人员概况 汇报内容 一、选题理由（1） 一、选题理由(2) 二、现状把握 三、目标设定 发表单位：总装车间大三 发 表 人: 李俊超 发表时间：2011年9月 班组简介 总装车间A线总装配线大三班组主要担负从落驾驶室到落后厢区间的所有装配作业，包括落驾驶室、固定驾驶室、装配座椅、装配轮胎、连接转向轴、空调系统连接、发动机机舱装配等作业，班组共计16人，其中班组长一人，指导员一人，作业员14人，班组本科学历2人，大专学历4人，中专学历10人。班组以求严务实，争创先进班组、标杆班组为己任，以质量为导向，打造制造部一流团队。 作业员 22 中专 田家鑫 4 作业员 22 中专 李 扬 3 工位长 23 大专 魏艳伟 2 指导员 21 大专 李俊超 1 职务 年龄 学历 姓名 序号 4人 小组人数 2009.12.12 小组成立日期 2011.1～9 活动日期 青年队 小组名称 进取型 小组类型 降低动态走行时车身异响 课题名称 4 一、选题理由 二、现状把握 三、目标设定 四、活动计划 五、要因解析 六、对策解析与实施 七、效果确认 八、再发防止 九、工作的标准化与落实 十、反省与今后课题 10年1～6月份D22、DFPK系列车型共计下线21614台车，其中异响车辆为6537台车，平均发生频次为30.24%，生产大量返回车辆，所以必须进行改善，确保动态直行率和交期的达成 从动态1～6月动态走行车身异响不良图中可以看出，车身左右车体三四梁处响为最高，占不良率的81%，是导致不良率高的主要原因 动态走形车体异响部位分析 四、活动计划 反省与今后课题 6 标准化与效果维持 5 效果确认 4 对策与实施 3 要因解析 2 李俊超 现状把握与目标设定 1 4 3 2 1 4 3 2 1 4 3 2 1 项目 NO. 担当 20110925 2011620- 活动日期 五、要因解析 为何左右车体三、四连接螺栓处响多 料 法 人 机 作业时间长 质量意思不强 垫块下部容易脱落 胶皮漏出短 风扳坏 扭矩不够 线体歪斜 螺栓与垫块摩擦干涉 落车前垫块确认方法不对 作业前没有确认悬置垫块状态 培训不到位 垫圈松动 五、对策检讨与实施（1） 胶皮漏出短，作业时用力向下拧垫块3圈使垫块胶皮漏出隔离垫支架，确保螺栓紧固后不与支架干涉 五、对策检讨与实施（2） 改善前直接将垫块装在支架上，改善后将隔离垫涂油放置在钢板上，装配螺栓时再将垫块装入 五、对策检讨与实施（3） A改善前 改善后垫块上涂油 螺栓上涂油 D涂油后装配 螺栓装配时将垫块上的油涂抹在螺栓中部，然后再将垫块装入，避免螺栓与垫块孔内摩擦产生异响 五、对策检讨与实施(4) OK田家鑫 李 扬 连接螺栓时，在第四驾驶室隔离垫下部的隔离垫中部涂油，并将隔离垫上的油涂抹在螺栓上一部分，然后再装入垫圈和螺栓，作业完成后用手晃动螺栓看螺栓是否有松动现象 螺栓与垫块摩擦干涉 3 OK李俊超 向上工序反馈，对操作工的作业方法进行改进，装完上部垫块后装下部时用手拧一下上部的隔离垫 垫块胶皮漏出短 2 OK李俊超 对作业者进行指导，要求操作工作业前确认驾驶室各悬置是否歪斜 作业前没有确认悬置垫块状态 1 效果验证 完成日期 担当人 改善对策 要因 序号 * * * *