第七章--第三节--撒哈拉以南的非洲.ppt

非洲赞比亚的科卢齐铜矿 卢萨卡炼铜厂 金伯利岩矿 非洲南部人民在矿砂中寻找金刚石 非洲是人类的发祥地之一 尼罗河下游谷地曾是世界上最早的古文明中心之一。 非洲的地中海和红海沿岸地区，以及撒哈拉以南的 尼日尔河和塞内加尔河流域，古代也比较繁盛。 在历史上，欧洲殖民主义者曾先后侵入非洲，掠夺黄金、香料、象牙等；后来又从事罪恶的奴隶贸易，把黑人运往美洲贩卖。到了19世纪70年代，广大的非洲大陆先后被英、法、葡、西、比等国强占和瓜分。 第二次世界大战以前的非洲政治地图 拉丁美洲一座制糖厂中的黑奴在劳动 巴西黑人奴隶在钻石矿场洗矿 撒哈拉以南的非洲人民政治斗争分为三个阶段： 第一阶段：从15世纪至20世纪，殖民主义疯狂地劫掠黑人和自然资源及物产。 第二阶段：第二次世界大战后，民族解放斗争蓬勃发展，许多国家纷纷独立。 第三阶段：许多国家独立后，正逐步摆脱殖民主义经济的束缚，发展自己的民族经济。 二、快速发展的经济 什么是单一商品为主的经济？ 过分依赖某一种或几种初级产品生产的经济。 撒哈拉以南 非洲的国家 发达国家 矿产、木材、畜产或热带经济作物 机械、汽车等工业制成品 出口 进口 本区主要进出品产品示意 单一商品经济是如何形的？ 提示：本区长期受殖民主义者的政治侵略 和经济控制与剥削是本区“单一商品经济”形成的根本原因。 本区国家摆脱单 一经济困扰的出路 发展多样化农业 振兴民族工业 非洲的努力: 1.努力减少人口，控制疾病蔓延。 2.增加国内产业结构，以增强对国际市场的 抗风险能力。 3.大力发展本国的自主工业，以减少对国外 工业制造品的依赖。 4.成立区域性国际合作组织——非洲国家联盟——共同抵御国际风险。 5.加强南南合作。 坦赞铁路 坦赞铁路用过的客车 　　坦赞铁路是迄今中国最大的援外成套项目之一。该铁路东起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，西至赞比亚的新卡比里姆博希，全长1860千米，由中国专家和工程技术人员进行勘测、考察、设计并帮助坦、赞两国政府组织施工。该铁路穿越坦赞部分高山、峡谷、湍急的河流、茂密的原始森林，有的路基、桥梁和隧道地基土质为淤泥、流沙，沿线许多地区荒无人烟，野兽群居出没，全线工程浩大，技术复杂，施工条件异常困难。该项目于1968年5月开始进行勘测设计，1970年10月正式开工，1976年7月全部建成移交。为建设这条铁路，中国政府前后提供无息贷款19亿元人民币，共发运各种设备材料近100万吨，先后派遣工程技术人员近5万人次，高峰时期在现场施工的中国员工队伍多达1.6万人，在工程修建及后来技术合作过程中，中方有64人为之献出宝贵生命。 坦赞铁路 南部非洲的博茨瓦纳是一条腾飞的“小龙”。 1966年独立到1990年的25年间，年平均经济增 长率始终在两位数以上，目前已是一个人均收入 2800多美元的中等收入国家。 博茨瓦纳 　　地处印度洋上的岛国毛里求斯是一条不大为 人所知的“经济小龙”。1968年独立后，毛里求斯 大力发展旅游业和第三产业，同时建立出口加工 区和发展金融业，经济年平均增长率保持在6%， 人均收入达2500美元，人均寿命70岁，成为非洲 生活水平最高的国家之一。 毛里求斯 .　　 科特迪瓦1960年从法国统治下获得独立，经济上是一个以生产热带经济作物可可、咖啡为主的农业国家。20世纪70年代国际市场上可可、咖啡价格成倍上涨，科特迪瓦国家收入大增；70年代后期，人均年生产总值超过1000美元。国家利用赚取的外汇，换取工业品和粮食，办学校、建高速公路、修机场、发展城市建设，使科特迪瓦成为非洲经济发展最快的国家，人们说“科特迪瓦创造了奇迹”，是“非洲成功的经验”。但是，20世纪80年代以来，世界可可、咖啡产量增多，价格下跌，科特迪瓦经济遇到很大困难。为了摆脱经济困境，科特迪瓦政府决定大力发展多种经营，广泛种植油棕、菠萝、橡胶、甘蔗、椰子和水稻等多种作物，努力增产粮食；同时，还吸引外资，大力兴办农产品加工工业和旅游业等多种产业，初步改变了单一经济带来的种种问题，使科特迪瓦的民族经济得到了振兴和发展。 科特迪瓦 本区一些国家的主要出口商品占本国的 出口商品的百分比（1998年） 提示： （1）本区这些国家主要出口商品属于初级产品。 （2）科特迪瓦出口可可占本国出口商品总额的41%，乌干达出口咖啡占45%，赞比亚出口铜占70%，博茨瓦纳出口金刚石占72%，索马里出口活牲口占56%，尼日利亚出口原油占90%，刚果出口原油、木材占56%。