对常州地铁的所见所闻(2015-3-510.23.7).docxVIP

地铁的所见所闻地铁是地下轨道的简称，它是一种独立的城市轨道交通系统。它不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速，安全，舒适的运送乘客。因此具有良好的社会效益。地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。如今，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，使城市交通面临着严峻的局势，城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象。如何解决城市交通问题已成为城市民众普遍关注的焦点和大众的迫切呼声。但是城市的公共交通方式，绝大多数还是采用传统的运量不大的公共汽车。而城市在一天的客运高峰期间，旅客高度集中、流向大致相同的客流现象已很普遍，低运量的交通工具已远远不能满足民众出行的需要。这些都是造成城市交通局面越来越严峻的重要因素。所以许多城市的有轨交通建设就变得迫在眉睫。　2014年10月28日上午，市轨道交通1号线一期工程在嫩江路站举行开工仪式，由此拉开常州轨道交通建设的序幕。市委书记阎立宣布正式开工，市长费高云为“常州地铁志愿服务队”“常州地铁青年突击队”授旗，市领导邹宏国、俞志平、蔡骏、贾宝中、史志军、朱晓敏、徐新民等出席开工仪式。　　　　据了解，1号线横跨常州市南北骨干线，一期工程南起南夏墅北至北海路，长约34公里，共设29个站点，地下站27个，高架站2个，将先后在新龙站、常州北站、汉江路站、翠竹站、文化宫站、茶山站、武进区站、龙跃路站与远期规划的4、3、6、5、2、4、6、3号线形成换乘。一期工程设新龙车辆段与综合基地1处，控制中心1座，在大学城北、同济桥、龙虎塘设3个主变电站，整个工期预计从2014年至2019年。本次首先开工的是1号线一期工程的先行段，分为南北两部分，约为5公里，预计2017年完成土建。规划轨道交通线网由中心城区轨道交通和市郊线构成，其中，中心城区轨道交通由6条线路构成，规模为208公里；市郊线为中心城区与周边城市、外围组团（片区）联系的线路，规划预留为中、低运量轨道交通，规模约68公里。一号线：起自新港组团中心，终止于西太湖，线路长42公里；二号线：起自横山桥，终止于奔牛，线路长36公里；三号线：起自常州北站，终止于庙桥，线路长29公里；　四号线：起自新龙组团中心，终止于剑湖，线路长36公里；五号线：起自青龙，终止于西太湖科技城，线路长28公里；六号线：起自薛家，终止于西太湖科技城，线路长37公里。对于常州地铁的建设，有四大优势。首先，建设轨道交通，是促进城市结构合理调整、实施城市总体规划的需要。根据城市总体规划，常州市区将构筑“一城七片”的结构形态。考虑到城市空间的快速拓展和人口不断增长带来的巨大交通出行量，地面公交已无法满足市民出行需求，因此，在城市总体规划修编时，我市将轨道交通列入了城市总体规划。其次，建设轨道交通，是进一步实施公交优先战略的需要。据统计，常州市区机动车拥有量约为63万余辆，其中私人小汽车33万余辆，经交管部门登记的非机动车98万余辆。车辆交通集中在市中心道路，交通矛盾日益突出。建立以轨道交通为骨干、以地面公交为主体的、立体化多层次的综合交通体系，确立公交主体地位，是从根本上解决常州市交通问题的出路。第三，建设轨道交通，是实现区域交通一体化、促进长三角区域经济和社会协调发展的需要。根据2010年5月国务院正式批准实施的《长江三角洲地区区域规划》，战略定位是：亚太地区重要的国际门户、全球重要的现代服务业和先进制造业中心、具有较强国际竞争力的世界级城市群。常州地处长三角北翼，位于沪宁通道、宁杭通道、苏中苏北与浙皖地区联系通道的交汇处，具有得天独厚的区位优势。为适应区域中心城市的功能，常州市必须拥有便捷的内部交通和对外交通体系，加强与南京、上海及区域内各城市的联系。对比周边城市轨道交通进展情况，常州市实现轨道交通与长三角城际轨道交通及京沪高铁等在多处形成“零换乘”对接，将成为长三角轨道交通网络的重要组成部分。第四，建设轨道交通，是建设节约型、环保型城市，构建和谐社会的需要。轨道交通作为一种绿色交通工具，既节约了城市地面空间，又减少了污染排放，还能提高市民出行的安全性、舒适度、便捷度，带动包括地铁车站的上盖物业、地铁周边地下街、地下车库、地下文体娱乐设施等地铁物业及房地产开发等产业。常州地铁现在虽未开通，但我相信常州地铁肯定能为常州的发展做出了不可磨灭的贡献，而我作为一名未来的常州地铁员工，我感到非常的自豪。常州地铁标志以“淹城三城三河”为设计基本元素，加入“CM”（C