第四章《汽车构造(第2版) 》关文达主编.ppt

　　化油器按喉管的气流通道变化形式可分为固定式喉管及可变式喉管两种（图4－22）。 图4－22　按喉管的气流通道变化形式分类 a）可变式喉管　b）固定式喉管 　　按化油器空气管腔数目，可将化油器分为单腔式、双腔式、四腔式三种（图4－23）。 图4－23　腔数不同的化油器 a）单腔式　b）双腔式　c）四腔式 四、典型化油器构造 　　下面以一汽奥迪100型轿车装用过的凯虹Ⅱ型化油器为例，介绍化油器的具体结构。凯虹Ⅱ型化油器外观见图4－24。该化油器由浮子机构、怠速系统、主供油系统、加浓系统、加速系统、怠速加压和超速加压装置、冷起动系统等组成。  a)化油器外观图　 b)节气门体 1—Ⅱ阶段真空单元　 2—怠速加压双向阀 3、6—怠速加压真空单元　 4—降压拉开单元　 5—阻风门拉杆 7—一氧化碳调整螺钉　 8—怠速截止电磁阀　 9—旁通加热单元　 10—怠速调节螺钉 11—怠速加压/超速加压调节螺钉　 12—加速系统　13—主量孔燃油切断系统 图4－24　凯虹Ⅱ型化油器外观图 浮子机构由针阀组件1和浮子3等组成（图4－25）。针阀组件连在浮子上，可随浮子升降，当油面升高到一定高度时，进油口被针阀关闭，油面在规定的高度以下；若油面下降，针阀打开，汽油由燃油泵流入浮子室。 1．浮子机构 图4－25　浮子机构 1—针阀组件　2—通气管3—浮子　4—浮子室 怠速系统如图4－26所示。 2．怠速系统 图4－26　怠速系统 1—节气门　2—主喷口　3—空气量孔Ⅱ3、4—怠速截止电磁阀　 5—节油器　6—空气量孔Ⅰ7—降压量孔　8—主量孔　9—怠速调整螺钉 10—怠速喷口　11—怠速过渡喷口 主供油系统如图 4－27所示，它由主腔和副腔两个相同的部分组成，并设置有主量孔8和14、主空气室、主喷口3和4等。 3．主供油系统 图4－27　主供油系统 1、6—主喷管　2—怠速截止电磁阀　3、4—主喷口　 5—主空气量孔7—负压孔　8、14—主量孔9—主腔节气门　10—弹簧　 11—膜片室12—副腔节气门　13—减速喷口 该化油器的加浓系统是真空加浓系统，主要由功率阀2（图4－29），功率量孔3和真空活塞1组成。 4．加浓系统 图4－29　真空加浓系统 1—真空活塞　2—功率阀3—功率量孔　4—进气歧管 化油器加速系统为膜片式，主要由弹簧2、进油阀8和重力出油阀6、膜片加速泵7、加速喷口4等组成（图4－30）。 5．加速系统 图4－30加速系统 1—推杆　2—弹簧　3—联杆　4—加速喷口　5—杆 6—重力出油阀　7—膜片加速泵　8—进油阀 怠速加压是在发动机冷起动后，将节气门的开度稍微加大，使处在冷态下的发动机能维持正常的工作（见图4－31）。 6．怠速加压和超速加压装置 图4－31　怠速加压装置 1—超速加压继电器　2—热敏开关3—双向阀　4—节气门限位器 * 第一节　概述 第二节　简单化油器及可燃混合气的形成 第三节　化油器的结构及工作原理 第四节　电子控制化油器 第四章化油器式汽油机燃料供给系 第五节　汽油供给装置 第六节　空气滤清器及进、排气装置 根据发动机各工况的不同要求，供给发动机气缸一定浓度和数量的可燃混合气，并把发动机燃烧做功行程后产生的废气排到大气中。目前，汽油机燃料供给系有两种基本型式：化油器式汽油机燃料供给系和汽油喷射式汽油机燃料供给系。 第一节　概述 一、汽油机燃料供给系的任务 二、化油器式汽油机燃料供给系的组成 　 化油器式汽油机燃料供给系一般由下列装置组成（图4－1）： 1）汽油供给装置包括燃油箱10、燃油滤清器2、燃油泵3、气泡排除器4、吸油管7和回油管8。 2）空气供给装置包括空气滤清器5，有些轿车还装有进气消声器。 3）可燃混合气形成装置化油器6。 4）废气排出装置包括排气管9和排气消声器14，国外轿车上还普遍装有废气净化装置。 图4－1　化油器式汽油机燃料供给系组成 1—燃油表　2—燃油滤清器　3—