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线路养护维修知识 路云峰 一、维修计划管理 （一）设备等级管理 分I、II、III级设备，正线及正线、正线道岔为Ⅰ级设备，综合维修任务原则上由段提出建议并经车间修订补充基础确定；到发线线路、道岔为Ⅱ级设备，综合维修任务原则上由车间提出建议并经段批准后确定；站专线线路、道岔为Ⅲ级设备，综合维修任务原则上由车间确定。 （二）维修计划分类 从作业内容上分可分为综合维修（周期检修）、经常保养和临时补修。 维修计划从时间上分类可分为年度维修计划、月度维修计划、周计划、维修日计划。 1.计划确定依据 （1）动态检查资料。 （2）静态检查资料。 （3）春、秋检资料。 （4）设备检查资料。 2.年度维修计划（周期） 各线设备状态不同维修周期不同： （1）胶济客专线实行的周期修与状态修相结合的模式。3年全线进行一遍周期检修，同时结合TQI值较高地段、人工添乘多次重复地段、车载仪二级较多地段优先安排。 （2）胶济线小半径曲线和重点地段执行1-1.5年周期，其它地段执行2-3年周期。 到发线设备（Ⅱ级设备）：到发线线路执行3年周期，到发线道岔执行2年周期。 站线设备（Ⅲ级设备）执行3年周期。（海青、德大线比照胶济线执行） （3）其他支线：小半径曲线和重点地段执行2年周期，其它地段执行3-4年周期。 到发线设备（Ⅱ级设备）：到发线线路执行3年周期，到发线道岔执行2年周期（张博线执行3年周期）。 站线设备（Ⅲ级设备）执行3年周期。 3.月度维修计划 根据年度轮廓计划安排，确定月度维修计划。通过分析、按照设备分级原则，最终确定设备月度维修计划。 （1）胶济客专线每月25日前，线路技术科、生产调度指挥中心月度设备质量分析报告，确定月度大机维修、人工精调、单项修计划。 （2）胶济线综合维修重点是安排在集中修期间完成，其他月份根据设备质量分析报告，逐月确定需维修的设备。 （3）根据年度轮廓安排其他线在段有能力的情况下安排大型养路机械进行维修，其他月份 根据设备状态、周期逐月安排维修计划。 4.周计划 各工区根据月度计划、人员、天窗、机具等情况于周一12：00前将下周计划按照周计划任务表（附件5）提报车间审核，车间要充分发挥生产组织平台的作用，原则上每个线路工区每日安排一个动道作业组（不含巡检作业组），车间审核后于周二18：00前反馈给工区，工区根据周计划编制下周天窗修计划后参加站区天窗修会议，根据天窗确定情况调整周计划后上报车间，车间审核后于周五下达给工区，同时将下周计划及本周完成情况汇总后上报线路技术科，形成周计划的闭环管理。车间对未按时完成周计划的要分析出详细的原因，对无明确原因造成周计划未兑现的纳入月度考核。 5.日计划 工区根据周计划做好日计划的安排工作。 二、线路养护维修基础作业 突出车间生产组织平台作用，以车间为主体进行组织。 突出精细养护。 突出流程优化。 突出质量控制。 （一）线路大机维修 作业前控制：“六先六后”：先精测（客专精确作业、胶济线纵断面测量）优化平纵断面后大机作业，先卸碴配碴预填道心后大机作业，先检查油刷不清标记后大机作业，先改道整修扣件后大机作业，先整修轨面不平顺后大机作业，先调整轨下胶垫后大机作业。 “突出控制三方面”：长波不平顺、路桥结合部、添乘长期晃车地段。 作业中：大机后几何尺寸检查、道床回填、时间节点控制、隔断捣固质量。 作业后：重点是道床断面恢复、薄弱地段复查、动态资料分析。 （二）道岔大机维修 在执行线路大机维修相关要求基础上，重点做到： 岔区加密测量 伤损轨件的更换修理 建立横距台账。 （三）木枕道岔的综合整治 木枕道岔维修重点是“全、细”，按照综合维修项目全面调查综合整治。要以一个岔区为一个整体单元安排测量，根据测量结果进行抬道；要突出伤损设备更换、钢轨打磨焊补、失效轨件更换、木枕削平腻缝、轨道设备补强等工作；要以整个岔区为单位进行联排锁定；道岔转辙部位及导曲线上股外侧要安设防横移垫板，提高道岔的框架强度，增强稳定性。 （四）钢轨打磨 要树立“磨重于捣”的理念，明确长波影响舒适度、短波影响安全的意识，一是检查、筛选确定优先打磨焊缝、接头、钢轨。主要通过日常检查，如：泛白地段、道岔胶结绝缘接头、添乘异响、肥边地段。二是纳入每月计划任务，明确每月需完成的打磨数量。三是打磨质量控制。 （五）单点整修 重点：突出维修设计的重要性。要做到“三不干”即“分析不到位不干、检查不到位不干、准备不到位不干”，突出“慎修”原则，没有绝对把握坚决不动道，作业完成后要加强回检检查，确保作业质量。 流程：动静态分析-现场详细工作量调查-制定整修方案-下发各工区派工单（必要时车间干部盯控）。 （六）人工精细化作业。流程：动静态分析-现场详细工作量调查-制定作业计划-下发各工区执行。 重点：“严、全、细”