老桥拆除专项方案.doc

S227东红线穆陵关至汤头段改建工程九合同段 （李家洼中桥） 老桥拆除方案 潍 坊 顺 昌 路 桥 工 程 有 限 公 司 S227东红线穆陵关至汤头段改建工程九合同段项目经理部 二○一三年四月 目 录 一、编制依据 二、施工指导思想 三、工程概况 四、老桥现状及拆除相关要求 老桥所处环境 拆除对象与结构 五、老桥拆除期间的计划安排与人员组织 老桥拆除计划工期 老桥拆除期间组织机构 老桥拆除期间的劳动力配备 六、投入老桥拆除主要机械设备 七、桥梁拆除期间的交通组织方案 1.交通布控方案 2.施工安全标志牌的种类和规格 八、拆除部署及拆除顺序、拆除方法 技术交底 现场测量 施工方法及详细施工步骤 九、老桥拆除期间组织措施 十、老桥拆除期间安全保证措施 交通安全保障措施 事故预防措施 应急预案 施工现场强制性安全要求 处理和改进 李家洼中桥老桥拆除方案 一、编制依据 1、我部技术人员对李家洼老桥现场勘测结果； 2、李家洼中桥施工图； 3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076－95）； 二、施工指导思想 总结我公司过去桥梁拆除经验，结合本工程的特点，提出以下施工指导思想： （1）、从实际出发，在确保人身和财产安全的前提下，选择经济、合理、扰民小的拆除方案； （2）、进行科学的组织，以实现安全、经济、进度快、扰民小的目标； 确保拆除施工过程中的人员和需要保护的设施、建筑物的安全；在确保安全和质量的前提下尽量缩短施工工期；做到安全、优质、高效、环保。 三、工程概况 李家洼中桥（K284+664.3） 李家洼中桥为加宽桥。右幅建于1965年，设计荷载为汽-15级，上部结构型式为13×6.8m现浇矮肋式板；下部结构为轻型台、排架式墩，无支座。左幅建于1996年，汽车荷载等级为汽-20，挂-100。 本次设计按拆除新建7×13m的预应力混凝土空心板，下部结构均为柱式墩台，桩基础。 根据图纸要求，需拆除老桥，在原位重建新桥。 四、老桥现状及拆除相关要求 （1）、老桥所处环境 待拆除的李家洼老桥位于临沂市沂水县北外环北侧，处于S227省道上，日车流量较多，且车速较快。 （2）、拆除对象与结构 老桥左幅建于1996年，汽车荷载等级为汽-20，挂-100，板底存在较多横向裂缝，裂缝宽度约0.05-0.3mm，裂缝渗水严重，近两年裂缝数量及宽度存在明显发展趋势。 老桥右幅建于1965年，设计荷载为汽-15级，桥梁外侧翼板存在混凝土剥落、露筋锈蚀现象，右侧第三孔外侧翼缘板通长混凝土剥落、露筋锈蚀，大部分绞缝通长脱落，局部盖梁顶开裂，混凝土压碎，钢筋锈蚀。 五、老桥拆除期间的计划安排与人员组织 （1）、老桥拆除计划工期 老桥拆除共分两个阶段进行：老桥左幅拆除与老桥右幅拆除 第1阶段：老桥右幅拆除：工期为2013年4月21日-2013年4月26日。经现场观测，目前桥上车流量大且车速较快；为保证施工顺利开展，我部现计划进行半幅施工，施工期间车辆可由未施工的半幅桥梁和便道进行通行。 第2阶段：老桥左幅拆除：工期为2013年8月10日-2013年8月16日。新建的右半幅桥梁完成通车后，进行老桥左幅桥梁拆除。 （2）、老桥拆除期间项目部组织机构 项目经理：王东武 项目副经理：李毅 现场安全负责人：王峰岭 施工队长：冯佃河 现场技术负责：杨学强 现场质检员：柳少芳、崔怀魁、刘恩福、张汝堂、吴学芹、赵桂欣 拆除班组、石方运输负责人：冯佃河 （3）、老桥拆除期间的劳动力配备 现场计划投入老板拆除施工人员共10人，其中：管理人员3人：（现场负责、现场技术员、专职安全员各1人）。人工拆除施工人员7人。 六、投入老桥拆除主要机械设备 序号 机械设备名称 单位 数量 备注 1 挖掘机破碎锤 台 1 2 空压机 台 2 3 气割设备 套 1 4 运输车 台 2 4 装载机 台 1 5 挖掘机 台 1 七、桥梁拆除期间的交通组织方案 1.交通布控方案 根据李家洼中桥的施工特点，在右幅桥梁拆除时，由北向南车辆通过老桥左幅通行；由南向北车辆通过桥东侧便道便道通行。左幅桥梁拆除时，由北向南车辆通过新建好的右幅新桥通车；由南向北的车辆通过桥东侧便道通行。用水泥空心砖在桥中心连成一条隔离墙，将施工范围封闭，在隔离墙顶部设置小红灯泡，以加强车辆夜间通行安全，在桥梁封闭侧上游设置一道高1.5m的隔离墙，隔离墙外侧粘贴反光标志，顶部设置照明灯及频闪警示灯；隔离墙上游10米处设置一道砂袋缓冲防撞墙，防撞墙上游设施工作业控制区。施工作业控制区由警告区、上游过渡区、缓冲区、下游过渡区及终止区五部分组成。 ⑴ 警告区：警告区长度大于500m。警告区内每一定距离设置有关警告标志，第一个警告标志到下一个警告标志的间距大于100m，最后一个标志离上游过渡区的第一个渠