第3章城市生活垃圾的收运.ppt

* 在城市垃圾收运系统中，第三阶段操作过程称为转运，它是指利用中转站将从各分散收集点较小的收集车清运的垃圾转装到大型运输工具并将其远距离运输至垃圾处理利用设施或处置场的过程。转运站（即中转站）就是指进行上述转运过程的建筑设施与设备。只要城市垃圾收集的地点距处理地点不远，用垃圾收集车直接运送垃圾是最常用而较经济的方法。但随着城市的发展，已越来越难在市区垃圾收集点附近找到合适的地方来设立垃圾处理工厂或垃圾处置场。而且从环境保护与环境卫生角度看，垃圾处理点不宜离居民区太近，因此城市垃圾要远运将是必然的趋势。垃圾要远运，最好先集中。因为垃圾收集车公认是专用的车辆，先进而成本高，常需2~3人操纵的车辆，不是为进行长途运输而设计的，用于长途运输费用会变得很昂贵。还造成几名工人无事干的“空载”行程，应限制使用。 因此，设立中转站进行垃圾的转运就显得必要，其突出的优点是可以更有效地利用人力和物力，使垃圾收集车更好地发挥其效益。也使大载重量运输工具能经济而有效地进行长距离运输。然而，当处置场远离收集路线时，究竟是否设置中转站，主要视经济性而定。经济性取决于两个方面：一方面是有助于垃圾收运的总费用降低，即由于长距离大吨位运输比小车运输的成本低或由于收集车一旦取消长距离运输能够腾出时间更有效地收集；另一方面是对转运站、大型运输工具或其他必需的专用设备的大量投资会提高收运费用。 1 设计垃圾收运路线时的原则 1.1 收运线路应尽可能紧凑，避免重复或断续； 1.2收运线路应能平衡工作量，使每个作业阶段、每条路线的收集和清运时间大致相等； 1.3收运线路应避免在交通拥挤的高峰时间段收集、清运垃圾； 1.4收运线路应当首先收集地势较高地区的垃圾； 1.5收集线路起始点最好位于停车场或车库附近； 下图由南-北向单行道和东-西双行道组合形成的街区垃圾收运路线。 由南-北向单行道和东-西双行道组合形成的街区垃圾收运路线图。收运线路在单行街道收集垃圾，起点应尽量靠近街道入口处，沿环形路线进行路线收集工作。 起 点 出 口 2 收集线路设计的步骤 主要问题是：收集车辆如何通过一系列的单行线或双行街道行使，使整个行驶距离最小，即空载行程最小。 主要步骤： 2.1在不同区域的大型地图上标出每个垃圾桶的放置点、垃圾桶的数量和收集频率。对固定容器系统还应标出每个放置点垃圾产生量。根据面积大小和放置点的数目，将地区划分成长方形和方形的小面积。 2.2根据这个平面图，将每周收集相同频率的收集点的数目和每天需要出空的垃圾桶数目列出一张表。 2.3 从调度站或垃圾车停车场开始设计每天的收集路线。 注意： A.收集地点和收集频率应与现存的政治和法规一致； B.收集人员的多少应与车辆类型与现实条件协调； C.线路的开始与结束应邻近主要道路，尽可能地利用地形和自然疆界作为路线的疆界； D.在陡峭地区，线路的开始应在道路倾斜的顶端，下坡时收集，便于车辆滑行； E.线路上最后收集的垃圾桶应离处置场的位置最近； F.交通拥挤地区的垃圾应尽可能地安排在一天的开始收集； G.垃圾量大的产生地应安排在一天的开始时收集； H.尽可能将收集频率相同而垃圾量小的收集点在同一天收集或同一旅程中收集。 2.4 初步线路设计后，应对垃圾桶之间的平均距离进行计算。应使每条线路所经过的距离基本相等或相近。如果相差太大应当重新设计。若不止一辆收集车辆时，应使驾驶员的负荷平衡。 以上方法是针对拖曳容器系统，对固定容器系统基本相同，只是第二步以每日收集的垃圾量来平衡制表。 收集线路的设计需要经过设计、试运行、修正、确定等步骤才能逐步完成，并且只有经过一段时间运行实践后，才能确定下来。由于各个城市的实际情况各不相同，即使在同一个城市，城市垃圾的分布、种类、数量等也随着时间的发展而不断地发生着改变。所以，垃圾收运路线也应随着城市的发展，不断完善，以满足垃圾收运工作的实际需要和变化。 现在，比较先进的设计方法是利用系统工程采取模拟方法；求出最佳收集线路。 3 设计收集清运路线实例 (P47)图4-15所示为某收集服务区域(第一步已在图上完成)。试设计拖曳容器系统与固定容器系统的收集路线。两种收集操作方法若在每日8h中必须完成收集任务，试确定处置场距B点的最远距离可以是多少？ 已知有关数据和要求如下： (1)收集次数为每周两次的集装点，收集的时间要求在星期二、五两天； (2)收集次数为每周三次的集装点，收集时间要求在星期一、三、五三天； (3)各集装点容器可以位于十字路口任何一侧集装； (4)收集车车辆在A点，从A点早出晚归； (5)拖曳系统按交换模式； (6)拖曳系统操作从星期一至星期五每天进行收集； (7)拖曳系统操作数据： ①容器集装与放回时间均为0.033h/次； ②卸车时间为0.053h/次。