城际轨道交通线网技术标准调整情况.ppt

（二）佛肇城际 （二）佛肇城际 （二）佛肇城际 （二）佛肇城际 规划的广惠城际、惠州至惠东城际，推荐采用国铁技术标准，并与广汕铁路线路走向基本相同，考虑线路走向及功能定位等因素，合二为一。 考虑惠河城际并入到京九客专规划。 1.广惠城际 广州 惠州 惠东 河源 （一）路网调整（未实施项目） 目前进行前期研究的广清城际经花都引入广佛环线的 白云机场站。 研究年度广珠铁路及东北联络线建成后，既有京广线江村至广州间仅运行少量既有线客车及小运转列车。江村至广州三线基本上可以腾出两线的能力为广清城际引入广州站服务。 2.广清城际 广佛环线 广清城际 花都 广州 广珠铁路 （一）路网调整（未实施项目） 拟规划广清城际在江村编组站以南的大朗至棠溪区间与京广铁路接轨，利用京广铁路引入既有广州站，往北经花都至清远城区，调整后线路长68km。 2.广清城际 广佛环线 广清城际 花都 广州 广珠铁路 江村编组站 大朗 棠溪 广州 京广铁路 （一）路网调整（未实施项目） 规划的江门至恩平城际位于广湛交通走廊内，与广东西部沿海铁路基本平行。本通道客流以通过运量为主，珠三角城际客流所占比重为40%左右。 3.江门至恩平城际 江恩城际 西部沿海 （一）路网调整（未实施项目） 建议近期利用广东西部沿海铁路开行城际客车；远期根据城际客流发展需求，适时建设江门至恩平城际。 3.江门至恩平城际 江恩城际 西部沿海 （一）路网调整（未实施项目） 由于中山至虎门城际与广东西部沿海铁路均横跨珠江，为了节省宝贵的桥位资源，减少对繁忙的珠江口航运的干扰，建议南沙至虎门修建四线桥，其中两线作为西部沿海铁路使用，另两线作为中山-南沙-虎门城际线、肇顺南城际线使用。 4.中山～南沙～虎门城际 西部沿海 中山～南沙～虎门城际 肇顺南城际线 （一）路网调整（未实施项目） 4.中山～南沙～虎门城际 西部沿海 中山～南沙～虎门城际 肇顺南城际线 中山～虎门城际中山至南沙段与广东西部沿海铁路基本平行，建议在中山至南沙段两线合并为一条线路。 （一）路网调整（未实施项目） 西部沿海 广珠铁路 广佛江珠城际 5.广佛江珠城际 根据省部协议，2015年前建成广佛江珠城际。广东西部沿海铁路近期利用广珠城际进入广州南站，远期由江门南经高明引入佛山西站。 广珠城际 广州南 江门 高明 佛山西 （一）路网调整（未实施项目） 规划的深圳至惠州城际铁路深圳至惠阳段与在建厦深铁路处于同一通道。 厦深铁路惠深段设计近期能力利用率59.6％，厦深铁路在承担深惠城际列车情况下，能力利用率为80.8％。 6.深圳至惠州城际 深惠城际 厦深铁路 （一）路网调整（未实施项目） 建议惠深城际惠州至惠阳段近期建设，深圳至惠阳段近期利用厦深铁路，推迟至远期建设。 6.深圳至惠州城际 深惠城际 厦深铁路 （一）路网调整（未实施项目） 广佛环线起于广州南，从广州南站地下向东引出。广佛环线考虑在佛山西站与国铁接轨，在广州北站设有国铁引入城际条件。 7.广佛环线 广佛环线 广州南 佛山西 广州北 （一）路网调整（未实施项目） 佛山～东莞、珠海市区～珠海机场、肇庆～南沙（高明～南沙段）等城际线暂按规划（修订）内容不变，具体方案在项目设计研究中确定。 8.其余线路 （一）路网调整（未实施项目） 2015年前：开工建设广州～清远、广州～佛山环线佛山西站至白云机场东段、中山～南沙～虎门、佛山～东莞、广佛江珠城际； 广佛环线东段 广清城际 中山～南沙～虎门城际 广佛江珠城际 佛山东莞城际 （一）路网调整（建设时序） 2020年前：开工建设广州～佛山环线佛山西站至白云机场西段、珠海市区～珠海机场、深圳～惠州城际惠州至惠阳段、肇庆～南沙（高明～南沙段） 广佛环线西段 珠海市区～珠海机场 深惠城际 高明～南沙段 （一）路网调整（建设时序） 深圳至惠州城际深圳至惠阳段建议2020年以后建设；根据客流需求，适时建设江门至恩平城际。 惠深城际 江恩城际 （一）路网调整（建设时序） 根据9月24日省部会谈的精神，穗莞深改由广深III、IV线接入广州东，起点调整为广深铁路新塘站附近K36+600引出。 （二）穗莞深城际 穗莞深和佛莞惠在洪梅十字交叉设望洪换乘站，为预留佛莞惠与穗莞深动车跨线走行条件及应急救援等需要，修建单条道滘至望牛墩的东北联络线。穗莞深和佛莞惠的跨线客流通过在望洪站换乘解决。 （二）穗莞深城际 深圳段线路采用沿松福路进入终点深圳机场东方案，并应综合考虑在机场北与深圳地铁11号线和西部沿海铁路的换乘。 （二）穗莞深城际 沿松福路方案 调整后线路全长73km，全线工程投资约216亿元。 望牛墩 洪梅 道滘 沙田 厚街 虎门 长安 深圳机场 沙井 福永 中堂 新塘 （二）穗莞深城际 原地下分站方案